随着人们经济水平的提升，以及低价航空的发展，如今慢慢的变多的中国人选择乘坐飞机出行。据中国民航局公布的

　　随着人们经济水平的提升，以及低价航空的发展，如今慢慢的变多的中国人选择乘坐飞机出行。据中国民航局公布的《2015年民航行业发展统计公报》显示，2015年，中国有4.3亿人次乘飞机出行，比上一年增长11.3%。

　　截至2015年底，中国共有颁证运输机场210个，比上年增加8个。全行业累计实现营业收入超过6000亿。然而，民航业的加快速度进行发展的背后，问题也不少。据上述报告，2015年全年，民航局等单位共受理航空消费者投诉3418件量，较2014年增加1498件，增长78.02%。

　　今年8月，演员刘晓庆在某机场点了一碗面条、四碟小菜及一杯饮料。面对90元的账单她大呼“惊讶”：“记得上次是78元呀，又涨了？都说我是否把菜单拿反，数字看颠倒了……”

　　明星吐槽机场高价餐饮，刘晓庆绝非孤例。李易峰、黄晓明、巫启贤、黄安、何兵等数十名知名大V均表示，自己有过“机场被宰”的经历。

　　高收入的知名演员都觉得机场餐饮价格“惊人”，普通消费者更“Hold不住”。一些乘客，走进候机厅的餐馆，看看了菜单上的标价后，又走出来，饿着肚子上飞机，等待飞机上的免费餐；还有些一些乘客在候机厅吃泡面或饼干等。

　　与国内机场高价餐相比，国外机场多走“平民路线。以英国为例，数据统计，英国伯明瀚机场每年要接待1100万名旅客，其中73%大部分会选择使用机场的餐馆或者酒吧，而快餐品牌汉堡王以及食品商店最受旅客欢迎。

　　而日本机场的餐厅虽然比一般街上的餐厅要贵大概20%~30%。但机场里有很多的快餐店，这些和机场外的价格是一样的。机场还经常提供“定食”，也就是套餐盒饭，这样的套餐和便利店的饭团等小食很适合匆匆来去的旅客。

　　一碗面条七八十块钱，为什么在国内机场候机楼吃顿饭这么贵呢？机场餐饮有没有可能从“天价”到“平价”呢？

　　众所周知，商品定价的主要是根据是成本，高成本必然导致高定价。机场餐饮店的定价，主要考虑的成本包括：店铺租金、餐厅的装修成本、食材的远距离运输成本、人力成本等。

　　其中，店铺租金是餐饮经营成本的最大组成部分，机场店尤其明显。连锁快餐企业“永和大王”相关负责这个的人说，一家普通“永和大王”门店的门面租金占整个经营成本的15%—20%，而机场门店由于其地域特殊性，租金占比高于市区，平均达到30%。

　　定额租金制，顾名思义，就是商铺定期给交付一定数额的租金。据悉，机场餐饮店的平均租金大约是市内餐饮店的2~3倍。据业内人士透露，首都机场餐饮店平均租金达到每月每平方米600元-900元的价位甚至更高的价格，而市内热门商圈的商业地产租金在每月每平方米300元-500元左右。

　　如果按照800元/月/平米的租金价格，一家面积约600平方米的餐饮店，合计租金576万元/年；十平方米的服务铺位，一年的租金也要近10万元。

　　目前，大部分机场店铺均以招投标方式产生——价高者得。一些地段好、客流量大的店铺会成为商家争抢的对象，租金自然更高。据报道，2012年，深圳宝安机场T3航站楼招标时，好地段商铺租到超过4000元/月/平米。2010年，星巴克从首都机场T3航站楼撤出，据称和机场租金上涨有直接关系。

　　提成制是指，按照商家经营的流水提成计算，即商家放弃固定租金，机场从餐饮商家流水中扣除10%-15%作为店铺租金，甚至更高。无论采取哪种方法计算租金，机场店铺的租金都给经营者带来了不小的压力。

　　此外，机场餐饮店食材的运输成本也比较高。一方面，由于机场大部分建在远离城市的远郊区，几乎所有的消费品都要通过城市补给，而且大多数都是满车来空车回；另一方面，出于安全性的考虑，很多商品在场外就要卸货，然后靠人力拖运或搬运至候机厅内的商业点。

　　要实现机场商品与市区内商品“同质同价”，经营者便要在高租金成本运作的情况下再度挤压利润。为了尽最大可能避免亏本，更多的商家选择提高商品的售价，或是实行同城不同价的策略。

　　以肯德基为例，同样商品，机场店比市区里的连锁店要贵1到10元不等。而麦当劳已实行了细分差别定价策略。即在不同城市、不同商圈成本结构是不同的，价格也会有所差异。

　　上海虹桥机场和香港机场，餐饮消费与周边商圈中的价格相差并不大。这和机场设计和经营模式有关。虹桥机场与城市交通紧密相连，交通便捷。机场所处去的位置被城区包围，周围是活跃的商圈。在这种充分的竞争环境中，乘客可以走出机场，在附近的馆子吃饭，不必留在机场里。

　　但是，国内有大多数城市的机场，地处郊区，周围没有商圈，处于一个相对封闭的环境中。机场商家数量相对较少，在市场之间的竞争不充分的环境下，消费者往往没选余地。“别无分店”的现实状况，限制了消费者的选择权。

　　据杭州萧山机场官网的公布，入驻机场的餐饮店铺品牌只有22家。广州白云机场的餐饮品牌相对较多，包括快餐、中餐、咖啡等60余个品牌。

　　除了机场，高速服务区也是一个相对封闭的场所，所售商品的价格同样不菲。浙江省政府门户网站曾做过一期“高速公路服务区情况调查”。结果显示，对服务区的停车和商品、餐饮以及汽修价格反映较为强烈。其中，认为商品、餐饮价格较高、太高的约占95%。

　　根据2007年国家民航总局、发改委联合发布的《民用机场收费改革的实施方案》，机场餐饮及商品的价值原则上以市场调节价为主；对于市场之间的竞争不充分的收费项目的收费标准，依据《中华人民共和国价格法》，按照定价目录来管理。

　　机场商品的价格虽然放开，但配套的监督管理法规尚不完善。据悉，目前物价主管部门强制性的公示执行法律依据尚未出台。一般来说，机场是依据各地区物价局的公示条例来执行具体的公示程度、公示地点等公示信息，如果各地方物价局没有专门性的条例规定，机场方一般很难主动实行。

　　目前，仅浙江、湖北两省出台过针对包括机场在内的相对封闭区域的价格条例。此外，江苏省在其出台的《江苏省价格条例》中突出强调了包括机场在内的相对封闭区域内的价格条例。

　　尽管，杭州萧山机场在官网上公布了其餐饮的价格，但大多有选择性，对普通消费者而言参考意义不大。例如，该萧山机场涉及餐饮的品牌不下于20家，但在官网公示物价内容只涉及了6家品牌，其中4家品牌都选择性地公示了部分商品的价值。而更多的国内机场官网，则无法查询到其餐饮价格。

　　业内人士认为，政府对机场租赁给商铺的租金进行宏观调控，或是最直接有效的处理方法。2001年，某经济学家因一杯88元的咖啡而撰文痛斥首都机场候机楼暴利后，引起了国家有关部门的关注。原国家计委为此出台《关于加强北京首都国际机场餐饮价格监督管理有关问题的通知》，要求首都机场依法改进餐饮场地租金计收办法，降低固定租金，督促机场平抑餐饮物价。此后，首都机场候机楼部分餐饮单品最高降幅40％。

　　台湾的机场餐饮价格本来也很高，台湾人也是一直批评“又贵又不好吃”，后来有关部门对此进行了整顿，将不同商家在机场经营的特许费做了区隔。餐饮店家所要支付的特许费大幅度降低，这直接反映在店租上，再进一步就是下调餐饮定价。目前台湾机场餐饮，从便利店到各商家，都跟市区门店定价一致。

　　同时，机场内的餐饮的价格应由市场调节，既然价格由市场决定，那政府就应该保证这一个市场有充分竞争。所以，政府不仅要对机场经营模式、经营活动做必要的规范和监管，还要对任何限制竞争、破坏公平竞争市场环境的行为做必要的纠正，为经营者营造公平的竞争环境，为广大购买的人营造公平的消费环境。