温州网讯 国庆节期间，很多市民和家人一起坐飞机外出旅游，旅客在不同的航空公司会遇上不同的航空餐，有的是牛肉炒面，有的是鸡肉米饭。或许有旅客觉得可供选择的品种不多，有时还吃不饱……

　　那么，当你在空中吃着一份热腾腾的航空餐时，有无想到这些饭菜是怎样做出来的？为何没有豆制品？今天，记者带你走进温州机场航空食品有限公司的生产车间，亲身感受一下一份航空餐是如何烹制出来的。

　　9月26日上午8时许，28岁的林式崇正在确定航空餐单，他是温州本地人，已在温州机场航空食品有限公司生产车间工作了6年，熟悉航空餐生产的每个流程和细节。

　　车间大门口，安保人员用探测器对进门的工作人员进行全身检查后，过了第一道保护措施后，工作人员更换工作服:换上白大褂，戴上头套、口罩，穿上胶鞋……而女性员工，还需要细心地把头发和耳朵全包裹在头套里。这一身装扮，感觉像进入了手术准备室。工作人员再次被检查，才算通过了第二道防护。来到生产车间入口处，为避免房门关闭不严，每扇门下还被钉上大型塑料板增加弹性。

　　进入车间大门，首先要经过一个大约5米长、1米宽的淋风间，在这里淋风15秒，把人身上携带的头发或皮屑等物质吹落；出了淋风间，还要通过一个约3平方米的消毒池，鞋子经过消毒后，才能进入生产车间。

　　在生产车间的第一个房间内，工作人员正把采购来的各种原材料所有的纸质外包装拆开，装在塑料筐放入冷库保存。不一样的颜色的筐用来存放不同的食材，比如，蓝色的存放蔬菜，白色的存放水果等。临时要用的蔬菜，放入室温5℃的冷库；需较长时间保存的肉类或鱼类等，存放在-18℃的冷库中。

　　航空餐生产是流水线式工作。在蔬菜间，工人正在清洗胡萝卜、西兰花等，蔬菜经清洗后，打包并标上时间精确到分的清洗日期，放入一侧的冷库，厨师则从冷库的另一端将蔬菜取出烹煮；肉类粗加工车间，师傅要切割鸡块了，厨师长张海波把橱柜上的锁打开，里面一把把上锁的菜刀和水果刀赫然在目。

　　师傅拿出各自的小钥匙，将属于自身个人的那把刀上的锁打开，取刀切割鸡块。每把菜刀的刀面上都有编号，类似“温州机场72号”这样的钢印。生鸡块切割好后，也被存放在冷库中，由冷库另一端的厨师取出烹饪。

　　厨师长说，厨房里的刀具管理很严格，每天下班时，他会查看每把菜刀的使用情况，并统一上锁。

　　2013年以来，每家航空公司的菜单各不相同，一般都是机场航空食品公司月底与各家航空公司沟通，确定下月的餐饮种类、价格和数量。头等舱每份餐饮的成本一般在30元~85元，经济舱餐饮则在十几元到三十几元不等。

　　厨房里，厨师正在烹饪红烧鸡块和肉末茄子，每道菜都要熟透，并非外界流传的炒到8成熟。菜做好后被放入大型不锈钢餐盘，工作人员拿着电子温度计抽样检测。按规定，菜肴中心温度不能低于85摄氏度，时间持续15秒。只见工作人员将温度计插入麻辣牛百叶中，温度表显示86摄氏度，15秒后再换另一个菜肴检测。

　　随后，工作人员将这些菜肴推送到5摄氏度的冷库里，须在4小时内迅速降温到0~5摄氏度以利杀菌。冷却后，工作人员再将这些饭菜分配打包：每份航空餐为240克，其中米饭等主食120克、蔬菜30克、主菜加汤汁90克。

　　饭菜从5摄氏度的冷库取出后，工作人员须在饭菜温度恢复到室温之前，将之包装并贴上标签再放回冷库。林式崇说，这里所有的饭菜都要经过速冻处理，这是航空餐最特殊的地方。等航班起飞前，这些饭菜被送上飞机，再经过加热后，送到乘客手中。

　　在航空餐里，几乎不配置豆制品和带刺的鱼块等。不配置豆制品，是为避免肠胃不好的乘客给相对封闭的机舱空气带来“污染”；不放带刺鱼块是防止在空中发生鱼刺扎喉等意外。

　　根据航空公司规定，一个航班上大约有8名工作人员，为了飞行安全，规定机长和机组其他成员不能吃同样的食品。因此，食品公司也会采取比较特殊的模式制作机组航空餐，一般他们都是按照“1+7”的模式进行配备，就是一份机长餐加7份机组餐；如果是双机长制，他们就会按照“1+1+6”的模式进行配置。

　　2014年6月，温州龙湾国际机场和世界500强德国汉莎膳食服务(香港)有限公司(汉莎天厨亚太区总部)进行合作。如今温州机场航空食品有限公司共有100名一线工作人员，目前他们主要服务于越南航空、澳门航空、国航等20多家国内外航空公司，日均配餐量8000多份，日最大配餐量12000份，占温州机场配餐总量的90%以上，这中间还包括经济餐、头等餐及不一样的种类的机组餐等。

　　“因为在飞行过程中，人的味蕾会发生明显的变化，所以吃起饭来，感觉会没有在地面上好吃，其实我们做饭菜时，是一样的用心。”对于有的旅客反映航空餐味道不理想，林式崇笑着这样回答。（记者王雄涛）