记者首先试图从上市航空公司披露的财报中探寻航空餐的成本构成，但查阅一番后发现，不管是年报还是半年报，只有东方航空公司披露了有关航空餐的数据。东航公布的今年上半年财报显示，包括国内、国际和港澳航线在内，上半年东航载运旅客为3461.39万人次(34613850人次)，而航空餐成本为9.54亿元(953799000元)。根据这一数据，以每人次享用一份航空餐计算，东航上半年支出的航食成本约为27.56元/份。
记者还从北京立信资产评定估计有限公司2009年8月出具的《海空食品有限公司资产评估说明》中发现，海南航空食品有限公司2006年配餐量为196万份，当年该公司营收4141.64万元。由此数据可以大概推知，2006年一份航空餐的平均成本约为21.13元。
不过，也有业内人士在接受记者正常采访时表示，上述航空餐平均成本的推算不够科学，对实践的指导意义有限。东方航空食品投资有限公司市场研发部副部长宋丹明和记者说，各航空公司的国内国际航线结构不一样，时段不同，餐种不同，因而成本也较为悬殊。非饭点的短途航线小时以内)提供的干点或快餐，成本可能只有几元钱，而国际航线的头等舱晚餐成本可能达到上百元，“基本规律是头等舱、公务舱航食成本比较高，成本分摊比例也相对较高。”
记者从某航空食品企业内部获得的一份最新报价证实了这种差异。报价显示，该公司为国际航班头等舱供应的正餐报价50元，经济舱正餐33元；头等舱轻正餐(热便餐)报价30元，经济舱轻正餐21元，公务舱轻正餐23元；国内航班头等舱正餐40元，经济舱正餐24元；头等舱轻正餐22元，经济舱轻正餐14元，公务舱轻正餐16元；经济舱干点5元。
国内唯一一家主营业务为航空餐(还包括一些铁路配餐)的上市公司易食股份在今年上半年财报中披露：食品配餐服务业的毛利率为41.33%，与整体餐饮行业相仿。但多位业内人士和记者说，单纯做航食配餐的公司(一般是航企或机场下属的配餐公司)扣除人工等另外的费用(间接成本)后，纯利率极低，“赚不了什么钱，差不多盈亏平衡。”
易食股份旗下海南航空食品有限公司的资产评定估计报告数据显示，该航食配餐公司2006年实现出售的收益4141.64万元，总利润646.49万元，净利润546.26万元，即净利润率为13.19%，远低于前面提到的毛利率(41.33%)。按照这一净利润率推算，一份报价约25元的国内航线经济舱热正餐(两种热食任选、冷荤、甜点、面包、小水果盘)，其成本超过20元。这与使用相同食材的地面餐食相比，成本显然偏高，净利润率偏低。
记者采访获悉，近年来，虽然食材、人工等成本逐年增加，但航食价格的涨幅却极为有限，这正是造成航食配餐公司较为“清贫”的根本原因。航食价格之所以没能与成本同步上涨，制约因素之一是“对配”。目前国内四大航空公司均下设多个地方航食公司，航空公司之间多施行“对配”方案，即A航空公司的飞机飞往一个机场，去程由A公司旗下的航食公司配餐，回程则由目的地的B航空公司旗下航食公司配餐，反之亦然。航空公司A和B之间实现“对配”，对配航空公司的航食价格相互牵制，因此难以明显涨价。有的地方可能仅有一家航食公司(属于机场)，但如果航空公司认为其提供的航食价格不合理，他们能够通过载运双程航食的方式对此进行制衡，所以看上去“一家独大”的航食公司也会因订单大减而无法轻易涨价。
在看得见摸得着的航食成本之外，航食还给航空公司带来了难以避免的附加成本，最明显的就是航食包含大量包装和一次性餐具。以正餐热食为例，除了头等舱和商务舱多使用瓷制或玻璃碗碟外，经济舱的热食餐盒为一次性铝箔餐盒。根据中国民用航空局公布的数据，2011年民航全行业旅客运输量为2.9亿人次，若以两舱与经济舱座位数1：5左右的比例计算，去年约有2.42亿套一次性航食包装、餐具被丢弃。
如果使用可重复利用的餐具，不仅环保，而且成本更低，航空公司为何不这样做呢？“其实很早以前我国航空公司就是这样做的，过去都是硬塑料的碗盘，但有的旅客把整个托盘上的东西全部带走。原来还有钢制的刀叉和勺子，丢的也很多，所以现在都看不到了。”民航专家王疆民无不感慨地表示。
除了一次性包装、餐具外，航食的备份也是航空公司实实在在的成本。为满足乘客的需求，按照惯例，航班配餐必须配备一些备份。航空餐的保质期一般只有24小时，发放不完的只能扔掉。遇有航班延误或航班取消，上不了飞机的航食非常容易就浪费了。“巨量航食流入猪圈”“未拆封的航空餐面包流入黑市”等新闻，对民航界来说其实已是见怪不怪的事。
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