1月25日，记者贾楠（左一）在河北机场办理集团有限公司航空食物分公司配餐大楼出产车间。 通讯员周雨摄

　　绾起头发，戴上帽子和口罩，穿上白色制服，套上鞋套，1月25日上午9时，河北机场办理集团有限公司航空食物分公司配餐大楼内，我悉数“装备”，开端体会春运航空配餐员的一天。

　　在配餐质检员王欣萌的带领下，我首要进入了一道连通车间内部的设备门，两边墙面内的数十个出风口将我全身吹了个遍。“这个风淋除尘设备，是进入车间内部的必经之处。人至少需求在里面待60秒钟，让设备吹掉身上的尘埃、皮屑等。”王欣萌说。

　　过了风淋门，回身进入出产车间，首要映入眼帘的是凉菜间，4位作业人员正在严重繁忙地作业着。在一位作业人员现已切好的生果盘前，我注意到，每块西瓜的巨细都很类似，似乎是机器加工出来的相同。

　　听到我的描绘，凉菜间班组长冯晓林笑着说，“这些作业人员在实践中现已有了必定的手感，切出的生果巨细基本上相同。但是，即使如此，仍是要经过严厉的称重后才干装盒，每盒都控制在150克左右。”

　　这些食材是怎样“来”到车间的呢？“食材收购回来后，都要经过严厉的检测，合格的食材首要会进入粗加工车间，由作业人员对其进行整理洗刷、消毒、浸泡、切配，例假如蔬类食材在加工前，都要在带皮状态下经过三次消毒浸泡。”冯晓林说，在完成了粗加工的工序之后，这些食材会依据各自不同的需求被送到冷热厨房，制成一道道甜品或是热菜。

　　刚出凉菜间，一股甜香扑面而来，原来是来到了面点内包装间。刚刚出炉的各式面点规整地摆放在烤架上，等候晾凉后进行二次加工。比较香气诱人的面点，我却被一个垂头在操作台前捡米的作业人员招引。只见她一向低着头，眼睛紧紧盯着操作台上的米，时不时地挑出一粒米放在周围的小盒子里。

　　“她是在把大米中发黄或发黑的米一粒粒捡出去，否则会影响米饭的口感。”听了面点内包装间组长韩虹的介绍，我毛遂自荐要去试试这看起来没什么技术上的含金量的捡米作业。将一把大米在操作台上铺开，我垂头开端捡起来。不到十分钟，就感觉眼睛发酸，还有些模糊不清。“你看你这还有这么多‘漏网之鱼’。”韩虹说着从我捡过的米中挑出好几粒发黄的米粒。“捡米可不是看起来那么简略，因为光线的原因，还要时不时歪着头左看右看。咱们作业人员早已练就了‘火眼金睛’，一粒坏米也逃不过咱们的眼睛。这个作业不只要求精，还要求快，春运开端，旅客人数添加，需求的米饭量非常大。你看，像这样一袋25千克的大米，咱们一天要捡二十袋左右。”

　　在热厨车间，五六个厨师正在挥舞着铲子烹饪各种菜肴。“烹饪时必定要烧熟煮透，每道热菜的中心温度至少到达70℃，避免外熟内生。热菜烹制好不能直接安装，要先进入速冷机快速降温。”热厨车间班组长白晓勇进一步解说说，餐食天然冷却易发生细菌，速冷机能够在两小时内将热食的中心温度降至10℃以下，还不影响菜品的色泽。

　　经过速冻冷却后的食物，都会被送入包装间。在这里，我又阅历了一场速度检测。只见一名作业人员熟练地将米饭平整地装进饭盒，再交由另一名作业人员用锡纸进行封膜，整一个完好的进程不到10秒。“春运期间，航班密布，现在咱们每天的配餐量达9000多份，春运顶峰期会到达1万多份，这就要求咱们每个环节制造都要快。”包装间班组长冯晓乐介绍。

　　体会一圈下来，我大略计算了一下，看似简略的一道甘旨航空餐，至少要经过收购、检验、粗加工、精加工、烹饪、速冷、摆盘包装、转入冷库、配送上机、机上二次加热等10道工序，经过层层严厉的安全检测，才干送到旅客面前。 （记者贾楠）

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