飞机餐中的特色饺子，皮是用胡萝卜汁、芹菜汁、西红柿汁为佐料，用荞麦、全麦制作的特色面皮，馅料有用矿泉水腌制的酸菜和有机猪肉制成的东北特色味酸菜馅，还有传统的芹菜牛肉馅、香葱猪肉馅、小白菜馅为代表的8种不同口味馅料，烹制方法可分水煮、蒸和煎。

　　航空食品有限公司的工作流程是，采购回来的飞机餐原材料会先放在冷库里冷冻或冷藏。原材料按照实际需要的数量出库后，会被送到原材料粗加工车间，在那里进行打皮、消毒、浸泡，之后会送到细加工车间，切好后封膜、装箱，冷藏。

　　经济舱飞机餐中的热食主要是蒸出来的，米饭、鸡肉分别用不同的蒸箱蒸制，其他菜用圆形的蒸汽夹层锅蒸制，需要过油的菜和酱汁等用煤气灶制作。头等舱的飞机餐则是用小锅灶制作，包括烤炉、煎炉等。

　　這天我試的飛機餐是為頭等客倉而設的，有三杯雞、鱸魚、人參雞湯伊麵，真的很有心思，只是當日試食時，覺得汁醬味道太濃，而負責人解釋，原來人的味覺到了半空中會有所改變，所以食物要做得較為濃味，不然飛上半空就食咩都無乜味。原來如此！所以，奉勸各位對於飛機餐不要那麼挑剔，落機後在當地吃個夠好了。如你還是不滿，建議你點素食餐，菇類和豆腐較能經得起「時間考驗」，就當作清清腸胃！

　　在機上最大的限制，就是不可能有廚房，更不可能請大廚做菜，因此要預先做好，不斷以恒溫保暖，而食物在這樣的處理下，想做得好吃十分難。因此，在選食材方面就有很大的限制，如許多蔬菜都不能用，因保溫時間太長容易發黃，所以只能利用紅蘿蔔、薯仔等食材。有骨的食材亦不能用，因怕乘客會在半空中哽骨就大件事！將食材運送上機也有難度，如有醬汁就必須將之凝固來運送。其實不少食物也是預先煮好，然後急凍再解凍，這樣一冷一熱的處理下，食物的味道會有所改變一點都不出奇。製作飛機餐的公司已盡量維持食物的鮮味，亦不斷改良，所以其實經過這麼多年後，飛機餐的水準亦愈來愈高。

　　所有热加工好的饭菜，做好后会被送进速冷机速冷，中心温度降到15℃以下后，会被取出放入冷藏库。正常的情况下，速冷的过程需要两个小时左右。工作人员从冷藏库取出饭菜后进行配装，将饭菜装入飞机餐的餐盘，包装后装入餐车。

　　飞机中的西点需经过粗加工、生发、烤制、晾晒、包装的过程，冷荤也需经过制作、包装的过程。

　　打包后的飞机餐会被送入成品冷藏库，加干冰后装进食品升降车运送到飞机上。在飞机上，乘务员只需将飞机餐加热，即可发给旅客食用。

　　在拼摆车间，胡剑文一边测量每一盒食品温度，以防餐食温度上升影响食品安全，一边指着漂亮的冷拼对记者说：“现在机上餐食花样可比以前多不少了，配餐公司刚成立时，餐食种类不超过10种。而现在天津机场发展得慢慢的变快，我们得负责给南航、天航、奥凯、川航、上航等国内航空公司配餐，还包括其它航空公司。每天得做6000份餐，种类有上百个。以鱼类餐食为例，除用鲈鱼、鳕鱼、鱿鱼等，连较为稀少的进口食材都会用到。”

　　前不久在广州白云国际机场南航明珠俱乐部贵宾厅，不少旅客现场品尝了慢慢的变成了飞机餐的特色饺子。目前，在广州、深圳、上海三个航线的头等舱，飞机餐里已经有了特色饺子。今后，特色饺子飞机餐有望在其他航线推广。

　　一顿飞机餐的标准是多少钱?占一张飞机票的百分之多少?是不是飞机票越贵，飞机餐越好?

　　南航航空食品有限公司介绍，他们制作的飞机餐，价格相对较固定。国内航线，经济舱一份正餐的价格为22元，头等舱一份正餐的价格为40元;经济舱一份轻正餐的价格为12元，干点餐的价格为5元。国际地区航线，经济舱一份正餐的价格为31元，头等舱一份正餐的价格为50元;经济舱一份轻正餐的价格为21元，头等舱一份轻正餐的价格为33元。

　　一般国内航班正餐餐食没什么区别，但每半个月会更换一次品种，以防止有旅客吃腻。同时，每个季节的配菜也会不一样。

　　在飞机餐的制作车间，室内温度长年保持在18℃以下，装配过程需在45分钟内完成，工作人员都戴着统一的帽子、口罩和手套，以保证食品安全。

　　为了保证飞行安全，飞机上不允许有火。同时，飞机上也没有空间和时间来做饭。在现有条件下，目前的飞机餐是最好的选择了。

　　广州南航航空食品有限公司每天要做飞机餐上万余份，其中头等舱的飞机餐约2000份，其余都是经济舱的飞机餐。飞机餐需要在飞机起飞前一个小时装上飞机，需在装上飞机4小时内食用，超过4个小时，飞机餐就作废了。

　　按照不同航线、不同舱位和航空公司自身特色的要求，配餐公司每种飞机餐将最少提供三套备选餐谱供航空公司前来挑选。

　　每天早上9时至10时是公司收货平台最繁忙的时间。鲜脆嫩绿的水果蔬菜、新鲜生猛的肉类海鲜均要通过精选、过磅、检验三关。

　　即将蔬菜、水果、海鲜、蛋类和肉类经过清洗、消毒后，按照类别存储放置，然后再送到各车间进行制作、烹调。

　　这几年里让胡剑文感触最深的是，现在飞机餐食可谓越来越个性化，“我们大家常常要为日航制作寿司，有时为给旅客一个惊喜，还要做生日蛋糕，过年时我们还需要为乘客包饺子……”当记者问到飞机餐口味问题时，胡剑文说：“毕竟会和刚出锅的餐食有区别，餐食只能做好后打冷再加热食用，势必会影响口感。不过我们会尽力，尽量丰富食材，根据季节更换菜单，严格把控食品安全，用心做好每一份航空餐。”

　　走进车间后的第一感觉，便是这里更像一个洁净的生产线车间，不同部门的工作人员各司其职，按照标准生产产品。在厨师长胡剑文的引导下，记者先是来到水处理车间，胡剑文说：“我们很重视水、冰的安全控制，为了确认和保证生产用水和机上供水的绝对安全，这里用二级消毒及相关设备给水进行过滤。”随后记者又依次走进给原料进行粗加工的海鲜加工间和果蔬加工间、烤制面包和蛋糕的饼房、烹制菜品的热厨房、组合餐食的综合拼摆等车间。胡剑文和记者说，在这里九道工序才能做出一道餐，如机上的一道鸡肉米饭配苹果的餐食，就需经过原材料采买、进货时农残检验、餐品形状和配比等标准制定、原材料冷库存储、肉类常温解冻和果蔬消毒、烹制、将热食放入冷库迅速打冷至0至5摄氏度、拼摆、放置储存库并与机上人员交接九个过程。

　　飞机上的餐食究竟是怎样做成的？是否能严格保证食品安全？很多曾在机上用餐的读者都有这样的疑问。带着这样一些问题，记者昨天走进天津滨海国际机场配餐楼，深入采访制作车间，全程感受这让人倍感神秘的航空食品制作过程。

　　当记者来到机场配餐楼发现，想进入制作车间可没想象中的那么简单。首先要穿上浅蓝色的大褂，戴上帽子和一次性口罩，再戴好相关证件。还以为穿戴整齐后就能进入车间，没想到这里入门规定十分严格，记者被要求还得填写一份健康情况调查表。接下来迈入车间大门时，又要先在必经的一间小屋子内接受“强力空气吹淋”，一旁的天津空港配餐有限公司质量部负责人崔珊说：“这是为避免身上的灰尘、头发等污染车间食物，这里的工作人员每天上班都要经过这道防尘槛。”到这里，进门卫生安全防护关卡还没结束，最后记者还要和所有工作人员一样，经过洗手消毒才能郑重进入制作车间。

　　为保证食品的新鲜和卫生，烹调好的餐食必须先进行快速降温冷藏，达到规定温度后再由配餐间进行装配。

　　(綜合報道)(星島日報報道)不少人都怕吃飛機餐，尤其是搭長途機，三餐都在機上解決，苦也。不過，最近我參觀了製作飛機餐的過程，才知道原來在半空中開餐有許多限制，而為我們準備這些飛機餐的人員，確實花了很多心思，我們方能有啖好食！

　　蓝芝士、大孔芝士、金文笔芝士、饼干、果脯、杏脯、黄油球、黄瓜条、甘笋条、西芹条、葡萄

　　原来，飞机餐是根据飞行时长和飞行时段定的。飞行时间在1小时内的，飞机餐为干点餐，有面包、热狗或汉堡。飞行时间在两个小时之后的，如果正值饭点，飞机餐为正餐或轻正餐。正餐会发放面包、水果、果仁、小点心，配鸡肉饭或牛肉饭;轻正餐则会将米饭换成面条。

　　该五星级飞机餐目前在广州——悉尼航线上，提供给头等舱的旅客，该航线小时，单程机票全价大概为26000元左右吧。