不管怎么说，大都民营航空现已堕入史无前例的窘境傍边，民退国进成为近期民航业的热门话题。

　　那么国内民航业现在到底有多少民营航空公司，有许多争辩，今日翼哥就来理一理国内的民营航空公司。

　　中华人民共和国法令是没有“非公有制企业”的概念，“非公有制企业”只是在中国经济体制改革过程中发生的。

　　翼哥是这样了解的，任何一个企业，只需通过股权穿透，其实践操控人是个人的，就可以认为是民营企业。

　　所以本文首要看各家航空公司的大股东是谁，是国资的便是国企，是个人操控下的公司便是民营航空公司。

　　首要分三个部分来谈，由于海航系的公司状况特别，又很杂乱，所以就专文来剖析。

　　股东悉数为民营本钱的航空公司在我国民航业现在共家航空公司，其间客运航空公司6家，货运航空公司4家。

　　提出转让的，挂牌的，破产的，现在实践上真实的全民资航空公司只要3家客运航空公司，3家货运航空公司，一共6家。

　　长龙航空成立于2011年，原先是货运航空公司，2012年8月9日正式投入运营。

　　东海航空本来也是货运航空，2013年12月获得客运答应，现在只要23架客机。

　　股东单位：深圳东港出资51%，东海联合集团25%，永港企业24%，后两家为港资企业。

　　2019年10月，吉利航空1.8亿元买下亿利资源所持九元航空11.8%的股份。

　　8月4日，,无锡市交通工业集团与云南景成集团举办关于瑞丽航空签定股权转让结构协议。

　　青岛航空原为南山集团与山东航空、青岛国资联合组成的航空公司，后来山航和青岛当地相继退出，变为纯民资企业。

　　股东单位：南山集团80%，新南山控股19.99%、龙口新龙商务0.01%。

　　2019年12月，青岛国资委旗下城投集团与南山控股及其相关公司签署《航空板块收买结构协议》，对南山集团航空板块相关财物进行收买，2020年9月，正式完结收买，青岛航空成为全资国有企业。

　　龙江航空于2017年2月投入运营，是国内最晚出世也是规划最小的客运航空公司。

　　假如顺畅的线家全民资的民营航空公司中将有青岛航空、龙江航空、瑞丽航空转变为国有企业。

　　顺丰航空成立于2009年，于2010年1月投入运营，现在具有60架货机，为国内最大的货运航空公司。

　　圆通货运航空成立于2014年，2015年9月26日正式投入运营，现在具有12架货机。

　　战阳持有中州腾飞49%股份，加上直接持有30%的股份，总持有股份超越侯星帆。

　　至于有人说到的奥凯航空，通过股权穿透，其实践操控人是央企华电集团，因而已不归于民营企业。

　　有民资控股的航空公司也归于航空公司领域，可是民资参股的必定就不归于民营航空公司了。

　　这三家公司归于民营航空公司中佼佼者，不光首先完成上市，在本年受疫情冲击下的体现也是适当的好的。

　　咱们都知道本来是一些机票代理商协作搞的一个航空公司，后来由于股东对立加上资金胶葛，控股权转让给了同程。

　　2019年湖南省国资收买了26%的股权，参股红土航空，近期红土主基地迁至长沙，也将改名。

　　股东方：同程航空旅服集团38.75%，湖南新式产权基金26%，深圳天颂财富20.07%，姑苏金桔12.15%，唐龙成2.93%。

　　股东单位：西藏三利39%，国航31%，西藏自治区出资20%，西藏睿翼10%。

　　西藏航空的股权有点意思，西藏三利和西藏睿翼的实践操控人为严伟，大股东是民资，但不肯定操控。

　　央企国航和当地国资西藏出资算计持股51%，也便是说国资成分大于民资成分。

　　通过一系列改变，未来或许削减4家民营航空公司，瑞丽、青岛与龙江，破产一家友和道通。

　　在民营航空公司大幅度削减的状况下，咱们得知一个惊人的现象，便是当地国资扮演了收买的人物。

　　喜的是：有本钱乐意进入民航业，别管是国资民资，最起码还有人看好这个职业，乐意进来，假如有一天连当地政府的领导对民航业都不关怀了，那民航业就糟了。

　　一方面民航业仍是要走商场化的道理，让这一些企业优胜劣汰，留下来的必定是优异的通过商场检测的公司，好像春秋、吉利、华夏三家公司相同。

　　另一方面即便要去收买，进行整合，其实应该有实力强的航空公司去进行收买，加速整合民航商场，对提高商场掌控力，消除过度低质竞赛是一件功德。

　　假如不让商场这只看不见的手发挥效应，赏罚那些残次公司，将其筛选出局，一轮又一轮的接盘侠呈现，终究危害的仍是这个商场。

　　其实从奥凯航空身上咱们就应该汲取这次的经验，股东通过多轮改变，但并没有彻底改变公司运转的轨道。

　　“使商场在资源配置中起决定性效果和更好地发挥政府效果”这句话含义严重，内在深入，民航业更要好好贯彻落实。