早上10点，站在常州国际机场的机坪上，每一分钟好像都挺难熬，直射而来的阳光和地上蒸发而来的热浪，让人的心境略有些烦躁。

　　48岁的王拥军这时已经在这样的野外继续作业了数个小时。他是机场车辆办理部内场车办理室主任，首要担任每一架飞机起降前后，特种车辆的分配、驾驭等使命，“任何一架飞机的起降，至少需求八九辆特种车为其确保，如：先把飞机引进停机位的引导车、紧跟着客梯车（或廊桥）、加油车、行李装卸车、排污车、清水车、加餐车、摆渡车、最终用上牵引车，如碰到飞机电源、气源缺乏，还需求出示电源车、气源车等等。”机坪内的特种车辆，确保着每一个航班的正常运转，必不可少。”

　　起飞前牵引车会依据地上指挥人员的指令将飞机推到滑行线指定方位。（夏晨希/摄）

　　暑期，是出游的旺季，航班加密天然也代表着作业量要加大，”内场办理室现有13人，担负着各个航班的确保作业以及24小时备勤使命。每天一定要确保有7 位确保人员轮换上班，基本上只要上班时间，没下班时间。“王拥军说，假如遇上飞机晚点，忙到清晨三四点是常有的事。

　　尽管特种车辆是他们的首要出行方法，但除此之外的行走旅程也常常在一万步以上。（夏晨希/摄)

　　上午10∶10，一个重庆的航班即将到港，接到告诉的王拥军赶忙组织引导车提早抵达引导方位等候飞机进行引导。

　　航班密布时，偶然会遇上登机廊桥不行或飞机机型不能停靠廊桥的状况，此刻飞机有必要停到远机位。”这种时分，客梯车、摆渡车之类的特种车就要开工了。“王拥军介绍，”正常的状况下，从上一批旅客下机，到下一批旅客登机，飞机的预备时间会有近1 个小时。“此刻，驾驭客梯车的确保人员也只能在炙热的阳光下坚守着。王拥军玩笑说，在机坪上干了16年，早已经”练“得一身的皮糙肉厚。

　　当然，也常常碰到有排污需求的飞机，”多的时分，一天要为10 来架飞机排污。“将污水管和飞机的排污口联接，把污物抽排到污水车内，再运送到外面专业的污物处理点。”这种天，为飞机排污，那滋味，你懂得。“

　　王拥军是常州机场停机坪上特种车辆的“老司机”，他具有八张特种车辆驾驭证。（夏晨希/摄)

　　10∶45，一驾方案前往三亚的飞机预备离港，王拥军坐上了一辆矮矮的”坦克车“出发了。”这便是飞机牵引车。“车队里的小伙子介绍说，飞机没有倒挡，无法在地上自行后退，所以要凭借牵引车将飞机”推“到滑行线上，”没了牵引车，飞机就像没了倒挡的轿车！“听说，这也是一切特种车中，最难驾驭的车型，像这样的牵引机，即便是新人考到了专用”驾照“，也有必要在老师傅的带领下，推上几百个架次的飞机，才敢让他们正式放单。

　　“除了一般驾照之外，在机坪内场开特种车，有必要取得该相应的特种车辆的驾照。”常州机场现有的特种车辆，王拥军都考取了相应的“驾照”。“车队里有谁暂时有事，我就可以每时每刻顶上了。”（中国民航网 通讯员马静）

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