飞机越大越安全是个错误的认识，这个思想可能来自人们对汽车的认识。在人们的传统观点中，汽车越大，看上去更威武霸气，似乎也增加了几分安全感。在航空领域，飞机的安全性与飞行品质、天气情况、维护程度、飞行员状态等多个因素有关联，并非越大越安全，也并非越小越不安全。

　　2.飞得越高风险越大还有一种说法：“飞机起飞和降落阶段较安全，飞得越高风险越大？”其实，飞机在起降时是最危险的，巡航阶段是飞行中最安全的时候。普通民航客机的升限在1.2万米左右，巡航高度不等，短程航线米不等，洲际航线万米不等。同时，还应该要依据不同国家制定的高度层来确定巡航高度，但巡航高度通常在对流层顶飞行，能见度高、气流稳定，还能增加飞行航程，再往上空气开始稀薄。此外，飞机飞在哪个高度层，需要听从空管的指挥，不可高于这个高度，也不能低于这个高度。

　　4.民航飞机为啥不配备降落伞乘客能航行在空气稀薄，温度约低于零下50℃的万米高空，是因为客舱经过特殊的加压处理之后与外部有一个压差，因此飞机在飞行过程中是没办法打开舱门的。即使舱门被强行打开，机内外的温度差与压差过大，会直接给乘客的身体健康造成影响，即使有受过专业训练的乘客成功跳出机外，由于飞行速度过快，也非常容易被卷进舱门旁边的发动机里。据统计，民航飞机事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”阶段，此阶段的高度太低时间太短，降落伞无法完全展开。因此在飞机上安装降落伞，是无法有效保护乘客安全的。

　　1.飞机越大越安全飞机越大越安全是个错误的认识，这个思想可能来自人们对汽车的认识。在人们的传统观点中，汽车越大，看上去更威武霸气，似乎也增加了几分安全感。在航空领域，飞机的安全性与飞行品质、天气情况、维护程度、飞行员状态等多个因素有关联，并非越大越安全，也并非越小越不安全。

　　3.雷暴天气飞行，真的安全吗答案是：安全！因为飞机的金属外壳可以抗雷击，能起到保护作用，并且飞行员也会利用气象雷达，勘测环境从而避开风暴最严重的区域，保证飞行安全，一般的雷击，不会对飞机机体造成了严重的伤害，也不可能影响到各零部件作用，而且飞机在机翼尖端安装了放电刷，可将静电释放到大气中，因此也会减少被雷击的概率，你们可以放心出行。

　　飞机下降时，外界环境压力大于鼓室压力，鼓室形成负压，因咽鼓管是“单向活门”，不能自行开放，必须主动做咽鼓管通气动作，才能使之开放。如鼓室负压持续存在且一直不能消除，则可形成中耳气压损伤。中耳气压损伤多发生于 4000米以下，尤以 1000-2000米高度为最多。预防中耳气压性损伤，需要主动作咽鼓管通气动作，常见的方法有：

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