我国民航史上最受检测的一年过去了，我国机队尖端规划的三大航司发布了2022年成绩单。

　　3月29日、30日晚间，三大航连续发布2022年财报。我国国航（601111.SH）、南边航空（600029.SH）、东方航空（600115.SH）在过往一年均录得超300亿元的亏本，合共亏本1086.87亿元。回顾过去20年，除近三年外，三大航年度亏本简直从未超百亿元。

　　不过，2023年的民航业已迎来复苏信号，各大航司逐渐宣告复航世界航线、夏秋航季的方案运力添加、燃油附加费下调等，均让业界对新一年抱有等待。

　　3月29日，国内机队尖端规划、航线网络最兴旺的南航首先发布财报。2022年全年，南航运营收入同比下降14.35%至870.59亿元，净亏本从2021年的121.03亿元攀升至326.82亿元。

　　年代财经阅读三大航过往成绩发现，除近三年外，三大航近20年内简直从未录得过百亿亏本。仅有东航在2008年受航油套期保值事务亏本影响，导致全年亏本139亿元。

　　2022年，南航旅客运送量同比下降36.41%至6264万人次，飞机利用率为每日5.04小时，比上年同期削减1.92小时。

　　国航旅客运送人次同比下降44.09%至3860万人次，飞机日利用率为3.95小时，比较上年同期削减2.32小时。

　　东航旅客运送量同比下降46.26%至4251万人次，各款机型日利用率在2.44小时-6.66小时之间。

　　飞行员数量方面，南航2022年飞行员数量较2021年削减804员至10501名。不过，东航、国航均在2022年招聘了更多的飞行员。比较2021年，东航添加438名至9944名，国航则添加145名至10789名。

　　受航班量削减的影响，三大航在本钱端的起降停机费用、飞机保养修理本钱、航空餐饮费用等方面也呈现不同程度的下降。

　　与此同时，2022年世界油价全体上涨，占到运营本钱三成左右的航油开销，也继续让航司承压。2022年，南航航油本钱同比添加28.09%，国航、东航别离添加9.95%、7.95%。

　　另一方面，受人民币兑美元汇率价值降低影响，三大航汇兑收入均从2021年的净收益转为2022年的净亏本。其间，国航2022年汇兑净丢失40.89亿元，南航、东航汇兑丢失别离为36.19亿元、26.87亿元。

　　自2023年3月26日起，我国民航正式敞开夏秋航季。据民航局数据，本年夏秋航季，共有169家国内外航空公司方案每周组织客货运航班117222班，同比2019年夏秋航季添加约20.85%。

　　这也标明，国内各大航司正在奋力补偿亏本。华夏航空战略履行总监范青松此前就曾对媒体表明，当时民航业迎来复苏，航班和客流继续康复，“我们都很垂青此次换季，相较于上一年夏秋航季，华夏航空运力增幅在一倍以上。”

　　3月30日，年代财经从同程、去哪儿网方面了解到，国内机票燃油附加费迎来新一轮下调。自2023年4月5日起，燃油附加费将迎来年内第2次下调，800公里以上航线公里（含）以下则调整为30元。

　　2022年，受世界油价剧烈动摇影响，国内机票的燃油附加费曾一度攀升至前史最高200元（800公里以上）、100元（800公里以下）。

　　同程游览指出，此次燃油价格回落，叠加2023年夏秋航季航班方案运力的添加，将逐渐推进民航商场康复，利好五一假日乘机出行。