本年3月，美联航撤销了其机上免税品出售事务，它由此成为美国三大航空公司傍边最终一家这样做的航企。美联航发言人对此解说称，它们是依据不断削减的出售的收益而作出这一决议的。

　　此前，美国航空和达美航空分别在2015年和2014年作出了相似决议。不过，这并不彻底意味着机上零售事务的完结。

　　依据全球免税品理事会在2016年3月发布的一份陈述中的数据，航空公司机上免税品出售额在全球免税品与旅行零售总额中所占份额，从2006年的7.3%下降至2014年的4.6%。m1nd-set Generation展开的别的一项研讨则猜测，2025年之前，航空公司免税品出售额将每年下降1.5%。

　　撤销机上免税品出售，大约可认为航空公司节约200磅的分量，但这也会导致空乘人员的收入削减。美联航机上免税品出售事务撤销之前发表的空乘人员2016-2021年度劳作合约中规则，空乘最低可以得到免税品出售的收益10%的佣钱，当然，在机上免税品出售额很低的时分，这一佣钱实践可以为空乘带来多少收入是不确定的。

　　在达美航空中止机上免税品出售事务的前一年，达美空乘人员均匀每月可以从免税品出售中取得10美元的收入。达美航空一名乘务长泄漏，他关于达美中止机上免税品出售事务的决议感到高兴，由于他们从中取得的收入很少，而且这项事务关于乘客来说，更多的是一种打扰而不是福利。

　　可是，航空公司之所失，正是机场之所得。m1nd-set Generation称，在2016-2025年这个航空公司免税品出售额估计将会年年在下降的十年里，机场的免税品出售额却估计每年将会增加7.1%。

　　一名美联航发言人证明称，美联航无法与机场的免税店运营商进行竞赛，由于它们的免税品库存数量要多得多。一起，机场也在投入巨资改进机场的地上零售体会。例如，达拉斯-沃斯堡国际机场新增了六个占地总面积达两万平方英尺的免税品零售区。别的，洛杉矶国际机场新的航站楼也有古驰、博柏利和爱马仕等许多奢华品牌入驻。

　　虽然美国三大航空公司均抛弃了机上免税品零售事务，但在像斯堪的那维亚半岛这样零售税很高的，以及像亚洲这样居民购买力越来越强的国际市场，机上免税品事务依然具有吸引力。

　　在这些区域，航空公司正在改动经过机上手推车来推销免税品的惯例做法，以提高辅佐出售额。芬兰航空的NordicSky门户网站让乘客可以正常的运用个人电子设备提早订货免税品，等他们乘坐返程航班时，他们订货的免税品会送到他们的座位周围。更为闻名的是，大韩航空献身其空客A380飞机经济舱中的13个座位空间，用来建立一个免税品商铺。2016年，大韩航空的机上零售额达到了1.68亿美元。回来搜狐，检查更加多