尽管网络型航空公司也开始慢慢地减少免费餐食的供应，这也还是为了应对低成本航空公司所进行的“拆分产品革命。来自传统型航空公司和低成本航空公司所推出的餐食新举措进一步重新改变了旅客的期望值，同时也带来了新的挑战和机遇。

　　包机航空公司早在上个世纪80 年代晚期和90年代初期就开始对机上餐食收费，尽管航空咨询公司Ideaworks的总裁杰·索伦森(Jay Sorensen)认为在机上需要花钱买的做法发生在1977年，当时的Skytrain就开始在伦敦一纽约的航线年，人民快递航空公司也采用了这样的举措。托运行李每件收费3美元，每杯咖啡收费50美分。

　　2010年，汉莎天厨公司进行了一项调查，保守预计航空公司行业机上出售的收益(不含免税品)每年超过 11亿欧元，并且预计增长率将达到 12‰ 2011年超过12亿欧元。机上餐食只是航空公司附属收入菜单的一个组成部分。对于低成本航空公司而言餐食和饮料收入可能占到附属收入的三分之一。

　　汉莎天厨公司的全球能力中心经理大卫·雷奇(David Ritch)表示过尽管近几年托运行李收费后收入大幅度上升，但是来自餐食的收入依然是低成本航空公司的重要来源。索伦森预测：在今后几年餐饮将是发展的关键领域。同样在此领域，航空公司之间有着许多差别。全球许多低成本航空公司继续提供免费饮料。

　　机上购买餐食主要存在着三种基本供应商模式(航空公司订购食品并承担所有风险和利润);利润分享模式(机上餐食提供商和航空公司成立合作伙伴关系，共同分担风险和利润) ;佣金模式(机上餐食提供商承担所有风险，自主做出决策，但是航空公司基本上没有控制权)。

　　索伦森表示低成本航空和支线航空在此领域中的潜力依赖于许多因素，比如航段的长度，商务旅客的数量等。那些飞往主要商务城市的航班也可提供许多机会，如果航班上外出打工者比较多，可能机上餐食销售情况不会太好。“如果你向旅客提供了某些免费的项目，那么机上销售情况也会一般。”

　　在低成本航空中继续向旅客无偿提供饮料还包括美国西南航空公司，尽管这部分反映出了美国的消费者文化。雷奇表示“在欧洲，低成本航空在巧年前进入市场后，被看作非常支持消费者的模式，因此人们愿意接受为一杯咖啡支付费用。 这些模式不断发生演进，易捷航空和瑞安航空正在引领发展潮流。其中一个发展的新趋势是提升机上食物和饮料的档次，引入更多的品牌商品。

　　雷奇表示，“比如，易捷航空不会再使用一般的咖啡，而是开始使用星巴克的产品。”低成本航空不断想方设法提高档次以期获得更多的附属收入，从另一方面也是和机场所提供的产品做竞争，成为“空中商店”。他表示将易捷和瑞安的机上菜单和其他航空公司相比，也能看出低成本航空之间还存在着巨大的差别。“不仅在内容方面，而且在外观和感觉方面也是如此。成功零售的重要的条件在于知道怎么营销，使用品牌商品可以帮助航空公司，因为旅客知道品牌。实际上这和在地面销售是同一个概今消费者往往选择品牌商品。 在机上餐食销售方面有几率存在浪费情况，这导致了绝大多数低成本航空限制所提供的热餐和新鲜食物的数量。一般提供诸如马铃薯片和饼干这样的食品，或是方便面等。实际上按照易捷航空公司2009年财报，平均每位旅客购买的热餐在每个航班上的收入只有0.4美元。

　　许多低成本航空所面临的困难是飞机上没有配备烤箱，或是只有一个。这只能让航空企业来提供有限数量的热餐，比如类似披萨的食物。雷奇表示 “我认为瑞安航空公司正在提供热正餐。但是迄今为止，低成本航空的主流依然是面条以及放在类似茶杯里面的汤。尽管还有许多可接受的产品，但是提供的选择范围有限。

　　最近还有一个发展的新趋势是关注于当地或是地区口味和品牌，比如易捷航空从巴黎始发的航班上出售新鲜的热牛角包。雷奇表示：“一些品牌是全球性的一一比如可口可乐和雀巢但是如果你能够在飞机上提供合适的当地品牌，那么旅客会特别高兴。”

　　为了应对可能出现的浪费问题，最近几年低成本航空不断强化了网络预定餐食服务，这对于低成本航空相对容易，毕竟他们控制着自己的机票预定渠道，不需要依赖于全球分销系统。

　　一些网络型航空公司也正在开始尝试这个理念，包括KLM、美联航和全日空。KLM正在从阿姆斯特丹始发飞往10个远程目的地的航班上推出高质量的点餐服务。利用互联网预订，只需要10欧元就能够获得订餐服务，而不是经济舱中通常供应的免费餐食。美联航的试验也非常类似，公务舱提前预定更好的餐食需要支出19美元。大陆航空公司最近决定在美国国内航班上开始购买餐食。

　　雷奇认为：慢慢的变多的低成本航空会推出提前网络预订餐食服务。这样不但增加收入，而且削减了浪费情况。这也可能最终提升航空公司所提供的餐食质量。尽管亚航x所飞往的航段长度要远于绝大多数低成本航空，Ideaworks所获得的数据表明机上餐食销售额超出人们的想象。86%的旅客购买了机上餐食，其中51%的旅客提前预定好，35%的在机上购买，平均价格为4.76美元，每年为公司创造490 万美元的收入。

　　“将来这一定会通过，必须通过。 Davis说到这个政策，他补充说，最大的入的2.2‰雷奇认为亚航X的成功主要是：在一直在变化和快速演进的亚洲市场，一切皆有可能。“在拉美，我们也发现许多国内和地区航班上，航空公司不再提供免费的餐食了。”

　　对于许多支线型航空公司，通常是从网络型航空公司转型而来的，往往也成为网络型航空公司的“轮辐，看上去供应餐食的做法正处于不尴不尬的境地。他们的餐食产品通常来自于母公司，但是一些支线型航空公司运营了混合模式。一半是免费的一半是收费的，这依赖于你购买的票价种类。这实际上反映出这种类型航空公司的困境，一方面要创造附属收入，另一方面也要根据网络型航空公司的要求提供前后一致的服务产品。雷奇认为：“总有一天，他们必做出选择，因为运营两种模式会增加成本的。”

　　如果慢慢的变多的网络型航空公司继续推出机上购买的模式——这也是索伦森和雷奇认为今后非常有可能出现的情况一一那么对于支线型航空公司的选择就格外的简单了。索伦森表示：如今网络型航空公司也慢慢的开始严肃认真考虑取消免费餐食的做法。

　　挑战将是运输时间的延长，这将会给供应链带来问题，尤其在温控环境领域。单证预申报将是新的标准。但是在提前稍微准备的情况下，冷链技术公司(cold Chain)的Nold说，这不会变成一个阻碍。“这里需要计划的实施以避免有几率发生的延误，他说，“只要任何一个人都做好事先计划，我认为，市场将会渡过这一关。它将不会像我们6至9 个月之前所认为的那样，成为路障。”

　　中国国际航空、邮轮及列车餐饮展（简称:CTCE CHINA）作为亚洲地区旅游餐饮领域唯一专业盛会已在上海顺利举办过数届并获得巨大成功，展会共吸引来自全球四十多个国家和地区数千家旅游餐饮（含航空、邮轮、列车、部队、学校、工厂、酒店餐饮等配餐用食材）餐饮领域优秀供应商前来参展，累计展出面积超过十万平米，展会聚集了国内外近千家主要旅游配餐企业及数万名全球旅游餐饮餐饮领域的专业买家参会。其中；中国国际航空公司、东方航空、南方航空、海南航空、厦门航空、香港航空、深圳航空、佳美航空、春秋航空、吉祥航空、山东航空、长龙航空、新加坡航空、大韩航空、日本航空、汉莎航空、河南民航食品、云南空港食品公司、地中海邮轮、渤海邮轮、京铁列服、山东济铁等多家旅游配餐企业主要采购管理部门分别在现场设立采购中心，进行供应商的样品采集与信息的收集。展会期间还举办了多场会议论坛和航空食品与用品买家见面会，期间各大旅游配餐领域的专家针对旅游餐饮食品与配餐峰会、餐饮厨房管理与提升论坛、旅游餐饮食品安全与营养健康、旅游配餐产业链安全等线第八届中国国际航空、邮轮及列车食品饮料展览会将于2019年05月29日-31日在国家会展中心-上海 · 虹桥继续召开！