谈起飞机上免费发放的航空食品，相信不少人首先想到的是“难吃”、“品种少、分量少”。如果仅仅是这些不如意也就罢了，谁让这些食品都是“免费”提供呢？南航旗下的航空食品公司在最近被曝光糕点大肠菌群含量超标。如果说乘客们对航空餐的“难吃”已经见怪不怪，但让人不解的是，外表风光、实力丰沛雄厚的航空公司为何连一顿饭最起码的质量安全都无法保证？

　　据了解，我国航空食品企业目前仍然按照已经废止的《航空食品卫生规范》进行生产。这个规范由民航局1995年颁布，2012年废止。也就是说，我国目前没有航空食品安全的国家或行业标准。民航业专家张同济在接受各个媒体采访时透露：“我国64个机场设有102家航食配餐公司，其中有20多家配餐公司没有设立食品化验室，还有40余家配餐公司没有配备专业的食品安全管理人员，一些航空食品公司在食品成品出厂时不做检测。”这102家配餐公司所服务的航空公司，对餐食、点心的要求不完全一样，执行的标准也不一样，有的航空公司追求便宜，有的航空公司则重视品质不计较成本。因此，在各个机场起飞的航班，所配餐食的品种、口味、质量、成本就会出现较大差别。任何食品首先要保证的就是安全，航空食品也不例外。由于这是“送上天”的食品，在包装、运输、储存等方面还有一定的特别的条件。没有化验室、没有专门的安全管理人员、甚至不做出厂检测，这样的食品恐怕很难让人吃得放心。

　　为了结束我国航空食品缺乏统一卫生安全标准的局面，我国正在组织起草《航空食品安全准则规范》，该规范公布后，航空食品的生产、供应将有统一的标准，并强制要求全行业执行。据介绍，规范对航空食品的生产、运输、储存等都有严格的时间和温度限制。例如，要求飞机“盒饭”的保质期以小时计算，从制作完毕到旅客吃下，热食不能超过36小时，冷餐不允许超出24小时，其中，热食生产完毕后，必须在4小时内强制降温至10℃以下。食品分装必须在12℃以下，分装过程必须控制在45分钟内完成。分装完毕后，要将成品放入0℃~5℃的冷库，在航班起飞前两小时打包装机。在飞机上食品保存不允许超过15℃。规范将在明年6月向社会征求意见，期待这一规范早日出台，让乘客飞得安全、吃得也放心。

　　不过，仅仅依靠标准的健全完善就能解决航空食品的所有安全问题吗？在之前提到的国航过期烧饼事件中，笔者注意到，身处事件中心的国航并没有受到任何问责和处罚。国航在就“过期烧饼”事件做出回应时，称此事件是航食公司配发包装袋错误所致。事件发生在国航航班上，但航空公司却把食品安全质量安全的责任完全推给了航食企业。有报道称，航空公司与航食企业之间一般来说都会签订合约，规定一旦航食公司制作的食品出现质量上的问题，航空公司将享有免责权，主要的责任及赔偿都将由航食企业承担。对于航食企业来说，航空公司处于强势地位，这样的状况也给航空食品安全监管带来了困难。

　　目前国内航空公司采取的是机票费用涵盖一切费用的管理方式。在这种情况下，飞机餐也被认为是“免费午餐”。而航空公司在这些“免费服务”方面，会考虑尽可能降低成本。比起飞行安全和航班上座率、准点率，航空食品自然不是航空公司关注的重点，航空公司自然也缺乏提升航食品质的动力。

　　要想保证航空食品的安全与品质，航空公司责无旁贷。如果仅仅将其看作一项附加服务、“免费”服务，那效果自然大打折扣。如果换一种思路，将航空食品的好坏看作乘客满意度的重要组成部分，将其定位为航空公司品牌建设的关键要素，将其作为服务的特色来做，那为乘客送上安全、优质、美味的航空食品就是航空公司一定要重视的事情。事实上，国际上一些航空公司，如阿联酋航空公司正是坚持了这样的航餐机制，不断加大对航空食品的投入和重视，为乘客提供别具一格的特色食品，让乘客将机上提供的特色食品作为选择航空公司的主要的因素，在业内树立了自己独特的品牌形象。