在新航世界烹饪顾问团烹饪食谱委员会主席黄碧瑜看来，航空餐食一直在晋级开展成为一种必定现象。“人们对航空餐食的回味和评论，甚至会延续到下次挑选航班。”

　　作为新航世界烹饪顾问团成员之一，苏浙汇行政总厨朱俊介绍，航空餐食大部分操作会在地上完结，上机后只做简略的加热或摆盘。航食中心经过种种技能来尽可能坚持食物风味及特征，其原材料更须具有世界食物安全的各项规范。

　　记者了解到，航空餐的调配主要是依照不同舱区等级来区分的。经济舱大多会经过饭后甜品来表达服务差异；公务舱以上会依照不同国家的航空公司来专门规划风格悬殊的好菜。从现在状况看，具有地域特征，略带汤汁的肉类会遭到乘客的欢迎，因而各大航空公司都开端寻觅全世界各地的大厨来为航空美食做构思。

　　在各家航空公司航餐晋级的过程中，名厨发挥了及其重要的效果。闻名的酒店或餐厅都有一位名厨，而名厨的威力也相同能发挥到航空餐食上去。国外航空公司一直以来都很重视名厨烹制的效应，从多年前便开端为公司的航空餐食寻觅世界名厨来打理。

　　因为乘客在空中味觉不灵敏，并简单口干舌燥的特征，航空餐食的制造，尤其是主菜，要味浓、多汁。北京航空食物有限公司的大厨说：“从这个方面讲，航空食物与地上餐食不相同，不分菜系。从味浓、多汁的特征看，很像鲁菜。”

　　1919年，荷兰皇家航空公司开端为旅客供给预先包装好的食物。其时受低空飞行气流的影响，约束了更杂乱的食物服务开展。

　　20世纪20年代，最早的配餐中心呈现，由航空公司旅客服务部部属部分办理；

　　1946年，由美国Dobbs创立的第一家专业航空食物公司在二战后建立；20世纪90年代至今，一些航空公司开端雇佣优异的世界厨师规划菜单。

　　不管多么健康的人，他的胃在三万英尺的高空时会忽然变得娇气起来：因为气压减小，体内的气领会胀大，所以不宜食用易发生气体的食物；又因为消化液排泄削减，胃肠活动削弱，不宜吃太多高蛋白和高脂肪的食物。

　　因为高空中味蕾灵敏度会下降，烹饪时需添加口味的浓度。因为航空餐的复烹饪特性，一些简单丢失水分的食材经过重复受热后就很难保存原先的口感了。所以，一般把海鲜和蔬菜类组织在前菜部分，经过不受热的方法坚持其口感及特征。把能接受长期煲煮的食材组织在主菜部分，这样的菜式经过复烹饪后相同能够芳香四溢。