气象报文直接代表起降机场天气现象和发展的新趋势，在航空公司运行控制中起着举足轻重的作用。然而，报文中的TEMPO项因其发生时间及概率的模糊性，往往导致放行签派员不同的理解进而采取不同的放行策略。准确理解TEMPO项含义，在不同运作情况下科学采取不同的放行策略对我们充分的发挥运行风险控制的作用，保证航班飞行安全具有十分重要的意义。今天的文章我们就来聚焦这个问题。

　　在局方管理程序《民用航空气象预报规范》（AP-117-TM-2019-01）中，对于TEMPO的含义有十分明确的说明。我们应该着重掌握以下几个关键要点：

　　（1）TEMPO描述的是短暂波动，每次波动维持的时间不超过1小时，并且波动所占时间应当小于预期发生波动的预报时段的一半。根据此条规定，仅从报文角度考虑，TEMPO后的天气每次出现的时间不会超过1小时。并且如果是4小时的TEMPO，比如TEMPO0004TSRA，TSRA总的出现的时间不会超过2小时。

　　（2）TEMPO的描述的时间段在FC报中不超过4小时，在FT报中不超过6小时。也就是说，时间段不应超过相应报文中规定的最大时限，否则会造成运行人员的困惑，对本就是短暂的波动更加无法预判影响时间。但对于TEMPO描述时段的最小时限却没明确的说法，在上文提及的管理程序第36页示例中，出现了3小时和2小时的时段：

　　（3）如果天气现象波动时间预期持续一小时或以上，应该采用BECMG或FM。这里也再次提醒我们，TEMPO后天气现象波动的短暂性。

　　上文提到的这3个关键要点，是我们从报文角度准确理解TEMPO含义不可忽略的地方，也是我们制定科学放行策略的基础。但是，忽略实际运行环境，完全从报文出发做决策也会导致我们放行工作较为粗糙，某些特定的程度影响航班安全和公司效益，我们还应思考什么呢？

　　不同的机场需要仔细考虑不同的安全裕度。虽然TEMPO后的天气现象具有短暂波动的特性，但是，在一些年旅客吞吐量1000万人次以下，或者非重点城市的机场，常常会出现天气现象维持的时间超过TEMPO时间段的现象，或者天气现象波动时间持续远超1小时的情况。我们在放行时，应该要依据不同目的地机场，考虑不同的安全裕度。一种较为稳妥的方法就是把整个TEMPO时间段都当做天气现象维持的时间，然后在此基础上决定我们的放行策略。

　　不同的季节也会影响TEMPO的准确性。许多天气现象具有十分明显的季节性特征。比如在广州、深圳等华南地区，每年4月左右进入前汛期，锋面雷雨频发；西部高原地区的机场，如，日喀则等，整个夏季频繁受到热力型雷雨的影响。这一些地方机场气象报文中的TEMPO雷雨在相应的季节准确性都较高，这也是我们在运行中必须要考虑到的因素。

　　所以，实际运行中面对TEMPO报文，根据机场的类别、机场的位置、不同的季节等情况来综合判断是我们大家可以采取的选项。

　　目前，局方相应规章中并没有精确指出放行时我们应不应思考TEMPO，不同的公司自己的运行手册中也有不同的规定，那我们如何科学制定放行的策略呢？我们大家可以从以下几方面入手：

　　1.实况与预报结合。如果预报主体相较于实况变好，对TEMPO中天气现象可根据报文含义来，少或者不考虑安全裕度。但如果变差，我们大家可以在油量，备降场或者起飞时间上反映出来相应的考虑。

　　2.位置与季节结合。根据不同位置的机场，不同的季节对TEMPO的准确性做出判断，然后决定安全裕度的大小，做出我们的放行决策。

　　3.目的地与备降场结合。如果目的地航班吞吐量较大，如果出现TEMPO雷雨等恶劣天气，可能周边的备降机场会因备降航班数量较多，停机位饱和而不接受备降，特别是在雷雨持续一段时间后出现的不接受备降的通告，会让我们的运行陷入十分被动的境地。我们在放行时需要考虑到这样的一种情况并做出相应的预案。

　　利用好这三个结合，相信我们能在运行中更好的把握TEMPO天气，做出更加科学的放行决策。