提起飞机餐，很多人都会吐槽几句，一直以来制造飞机餐可是个“技术活”，要经过复杂的食品工艺流程，由专门的冷藏配送，再到飞机上二次加热后，才发给旅客，这一系列过程后飞机餐有可能已经脱离本来味道所以会让旅客频频吐槽。那飞机餐一直都是这样吗，来看看最早的飞机餐是啥样子吧。

　　20实际50年代，荷航的厨师们曾在飞机上烹饪所有的餐食。但到了1965年，烹饪工作转移到地面进行。这些烹饪的厨师可不是简单的厨师，他们中很多都是获得不同国际烹饪艺术奖项的。当时航食每天准备的餐单如下：

　　改革开放之前，中国民航机上的餐饮服务近乎于大食堂水平，由北京管理局下属配餐间负责，30多名配餐人员，他们当年骑着自行车，提着食盒，里面装的午餐肉或凤尾鱼罐头，水果饼干之类的送上飞机。

　　在一些老式飞机上，米饭炒菜就放在一个个铝制饭盒里，统一加热再分给旅客，乘务员提着水壶走来走去给旅客冲茶。

　　早期航食制作设备和观念落后，经常受到投诉，连都说，民航机上配的面包“吃一口，掉两口”。

　　979年1月29日，应邀访美开启“破冰之旅”中美签订了航空协议，计划在80年代初开通北京与旧金山之间的直飞航线，要开通中美洲际航线，飞行途中至少要提供两顿正餐，而且要达到西方航空公司的标准。

　　中国大食堂级别的航食，根本达不到要求，没有保鲜用的冰箱，连蔬菜都要存放在地窖里，更别提色香味具备的摆盘了。

　　“中途经停就不叫直航”坚持配餐在北京进行。引进世界水平的航食成为中国民航迫在眉睫的大事。

　　当时，已经开辟北京航线的日本航空公司和瑞士国际航空，都愿意借给民航局400万美元，并协助首都机场建立配餐公司。

　　但是日本航空提出附带条件是自家航班在北京无论何时“优先起降”，如此过分要求，在场中方谈判人员留下两字“免谈”

　　瑞士航空则一切像钱看齐。不仅收高额利息，还平分利润，如此要求，也遭到民航局拒绝。

　　正在大家心急如焚之时，新华社香港分社找到了香港最大饮食集团美心集团创始人伍沾德。

　　伍沾德说“能够为国家做一点事，当然义不容辞”，十一届三中全会结束后，讲话中国要走改革开放道路，欢迎外国投资，包括港澳台。

　　1979年，伍沾德父女应邀前往北京成立一家航空餐饮合资企业。当时合资企业是中国的一个新兴事物，所以没人敢批准。

　　1980年向民航局局长询问航食进展，并询问伍沾德做什么生意，问“他知道如何做牛角包吗”在法国留学时就对牛角包产生了兴趣。他知道外国人面包做的好，其他西餐也不会有太大问题。

　　在口味上，不能有韭菜，大蒜口味较重的食材；在原料选用上，不能有刺，骨，果核等坚硬食物。在调料的使用上，花椒需打成粉状，炸成油。航空公司也要根据航线旅客构成，航点地域特点，结合中国传统节日特点，推出具有地方风味，家乡味道，节日特点的机上餐食。成都的航班餐食一点，上海的清淡一点，广州来个煲仔饭，航班上也会进行客户调查。

　　频频遭到吐槽的飞机餐发展历史也反映了当时时代的发展的历史，讲究的工序和做法并不是想象中那样简单，吐槽飞机餐的同时想到以上航食的发展背景是否会换种心情呢。

　　我是南方人，家里稻谷一年收两季，早稻和晚稻！早稻米煮出来的饭干涩、难以下咽，家里吃的、饭店吃的的米饭都是晚稻米，小时候收成不好的时候，宁愿去别人家买晚稻谷或者按价折算用早稻米换晚稻米回来做饭，也不要用堆在仓库的早稻米煮饭！

　　我第一次飞机餐拿到饭，揭开我就发现饭粒不对，尝一口果然是早稻米，此后再没吃过飞机餐！

　　这就是为什么飞机餐菜难吃，那为什么你饿的时候饭都不想多吃一口！因为那是早稻米！你们下次能试试单独尝一口饭！

　　国内各大航空公司的飞机餐基本都是航食公司代工的，比如西南航食、北京航食、上海航食等等，他们为各大航空企业来提供航食。也有航空公司自己建餐食配送公司的，比如国内飞机餐最有名的川航。

　　但为什么同一个航食公司供应的飞机餐差别又很大呢，两个方面来看，第一，预算预算预算。航空公司会限定航食的餐标，当然就是一分钱一分货了，曾经看到过航食公司很想做更好的餐食但是预算真的是不够只能放弃一些食材；第二，口味和种类。航食公司会定期向航空公司提案，简单来说就是做出各种套餐让航空公司的领导来品尝来选，有的航空公司比较用心的会提出自己的个性化需求，比如要什么口味，要做什么特色。这个环节就是航食公司的大厨们上场的部分了，他们也会找各大调味品公司帮忙出主意给推荐，但也是要综合客户的真实需求以及成本来算。

　　客户选定方案，代工厂就会去找供应商各种砍价了，肯定还是要控制成本。但大多数供应商为了能做航食公司的生意，也会给出相对来说还是比较优惠的价格（不包含灰色部分）。

　　制作换季的话，现在大多数都会做标准化的调料包，然后每天只要标准化的程序操作就出餐了，打包封装好。送上飞机～～