这让我因乌及屋，误认为航空公司，做的也是高的附加价值的生意，直到我翻了翻它们的营收数据。

　　这时我忽然理解了前几天，为什么南航某航班飞机餐，只要4个馒头加一片白菜。

　　烤箱从上世纪50年代，开端步入民航客舱，从此飞机餐，成了各家航司同台竞技的秀场。推着餐车切火腿的欧美航空，龙虾、牛排、三文鱼都是菜单常客。

　　而此刻国内的景象，却与境外截然不同。其时坐飞机，得提早开介绍信请求，所以根本与一般民众无缘。空乘虽然会供给糖块、卷烟，但它们更多被当作纪念品。

　　到了70年代，状况有所改观，我国民航第一次有了热餐。详细操作方法是，乘务员把烹饪好的饭菜，用大锅装上飞机，再用饭盒分发给乘客，“大锅饭”从地上吃到了天上。

　　这儿要特别提下1975年，其时民航和茅台酒厂协作，宣告两舱乘客（头等舱和商务舱）能够畅饮茅台、无限续杯。

　　到了1979年，中美正式建交。两国通航不可避免，但飞到美国14个小时起步，光靠喝茅台肯定是不可的，美国理解精确地提出航班配餐一定要契合国际标准。但国内配餐其时是三无状况：没技能、没设备、也没经历，因而只能跨地区寻求协作。

　　为了顺畅通航，民航找到香港美心（饮食集团），合资建立北京航空食物有限公司，这是新我国第一家合资企业，工商行政管理局注册编号001。从此天字第一号的荣誉，归飞机餐一切。

　　之前做产品，照着竞对抄，成果舶来的功用还没上线，就发现对面现已改成了咱们的容貌。

　　上世纪70年代，美国各大航司之间，竞赛的主要是谁的航线更长，谁能掩盖更多的航运区域。此刻一家名叫西南航空的公司，反其道行之，开端专心近距离航线，一起通过操控运营本钱，下降票价。

　　为了省钱，西南航空去掉了许多，其时被公认为标配的服务，其中就包含飞机餐。

　　至于商业作用，肯定不能被廉价航空的「廉」字诈骗，它们的吸金才能，是一流的。

　　西南航空接连盈余47年，而我国廉航的代表——春秋航空，均匀每架飞机为公司发明的赢利，是南航的5倍，即使南航是亚洲最大机队的具有者。

　　很多人留言说，为了在飞机上吃顿好的，就算多掏10几、20块，也能承受的。

　　首要，现代客机为飞机餐预备的厨房设施，只要加热烤箱，和保存餐食的贮藏设备。虽然巧妇难为无米之炊，但没锅相同玩不转！

　　餐食杂乱化，对乘务员的要求必然进步，原本2-4个人就能搞定，现在要么加才能、要么加人，薪酬钱你得出吧。

　　你认为飞机在天上飞最费钱吗？错错错！民航停在机场才费钱。要是客机都像极乐鸟相同，终身经营，直到退役才落地歇息，那航司老板得笑晕过去。

　　由于飞机在机场逗留，需求交纳「停场费」等各种费用。而餐食越杂乱，清扫、收拾机舱的时刻就越长，飞机停在机场的时刻也越长。