今天（4月24日），我国民用航空局发布了《关于拟赞同北京航空有限责任公司筹建的公示》，称北京航空有限责任公司（以下简称北京航空）筹建请求已得到民航华北地区管理局初审赞同。

　　北京航空建立于2003年11月，此前是国航旗下仅担任公务机运营和保管的公务机公司。此次民航局发布上述公示，意味着北京航空运营规模将从公务机拓宽至国内航空客货运送事务。这也是最近三年来，第一家获批筹建的干线客运航空公司。

　　北京航空有限责任公司注册资本为人民币10亿元，我国国际航空股份有限公司出资5.1亿,股权份额51%。

　　民航资深评论员綦琦对《每日经济新闻》记者剖析道，国航建立北京航空，目的在北京多品牌运营，在现在公共运送航空资质批阅严重的情况下，具有战略价值。从机型来看，北京航空或许会定位低成本航空，主营北京往复国内城市的低成本航空事务，未来不扫除北京第二机场建成后将基地迁到该机场。

　　綦琦还对记者表明，可以理解为北京航空敞开了我国国航在北京的双品牌运营，不扫除未来以北京航空品牌进入首都第二机场运营，或许与我国国航采纳差异化运营形式，进入低成本航空运送商场，成为基地坐落北京的第一家低成本航空，当然，这些都有待后续调查。

　　一位资深民航专家对《每日经济新闻》记者表明，公示清晰了“与我国国际航空股份有限公司一致运营，运用国航二字代码CA”。所以，从实践运营视点讲，或许差异不会太大。一起，还说到“航线航班、时间和停机位等资源在国航内一致分配，不新增资源需求。”所以，北京航空这个壳也要不来首都机场的航权时间资源。

　　此外，这位专家猜测，此举或许其实是为进新机场作预备。跟着有关方针的推出，新机场的吸引力和位置日积月累。