4月，民航进入新航季，长沙黄花国际机场共方案履行直达国内外103个城市（机场）的134条定时航线。坐飞机出行的市民或多或少会吃上一顿飞机餐。那么，飞机餐究竟是怎么炼成的？昨日，记者在湖南空港实业航空食物服务分公司配餐部发现，这些看似简略的飞机餐，最少要阅历收购、检验、粗加工、精加工、烹饪、速冻冷却、摆盘、转入冷库、配送上机、机上二次加热等10道工序，经过层层近乎严苛的安全监测，才干送到旅客面前。

　　昨日清晨5时，天未亮。载满肉类和果蔬的货车驶过长沙黄花机场航站楼，进入坐落东南角的空港实业航空食物服务分公司配餐楼。“车上的肉类和果蔬都是当天飞机餐的原材料。”湖南空港实业航空食物服务分公司配餐部副司理曾艳红说。

　　在收货平台上，质检、仓库、值勤司理等三个部分的作业人员正对琳琅满目的生果蔬菜、肉类海鲜进行精选、过磅。不时还有作业人员拿起一些原材料，走进大楼车间化验室进行抽检。“咱们每天会检测果蔬类农药残留，每个月检测肉类瘦肉精。”曾艳红说，飞机餐食材质量把关非常严厉。

　　验货结束后，食材进入出产车间。另一边，在曾艳红的带领下，记者来到配餐楼一楼的一道安全门外。“里边便是出产车间，占有配餐楼的一层和二层。食材在这里经过加工、烹调、速冻等进程后，最终装车上机。”曾艳红边说边拿出门禁卡，“出产车间管控非常严厉，除了航食作业人员，其他人一般都无法入内。”

　　翻开门，记者首要进入预备室。曾艳红翻开一个密封袋，递给记者一套白大褂、头套、口罩和鞋套，记者按要求换上。随后，曾艳红翻开一道连通车间内部的设备门，记者站进去后，两边墙面内的数十个出风口将记者全身吹了个遍。“这个是风淋除尘设备，是进入车间内部的必经之处。人需求在里边呆6秒钟，让风淋除尘设备吹掉身上的尘土、皮屑等。”曾艳红说，“车间内是绝不答应有任何尘土、病菌侵扰的。”

　　在车间进口墙边，记者看出一块车间散布牌，上面标示着“西点车间”、“冷荤包装间”等20个车间名，并用红、黄、白标示着每个车间的姓名。“这三种色彩代表着每个车间的卫生要求，比方赤色的‘点心包装间’，其卫生要求是最为严苛的。”曾艳红说。

　　记者发现，整个车间更像是个实验室。各个部分用玻璃与外阻隔，玻璃内的作业人员都穿戴着头套、手套和围裙，在洁净整齐的作业台上操作。一起，走廊上简直无人走动，每个部分的作业完成后，作业人员会将产品放进冷链设备，进入下一道工序。

　　“食材进入车间后，首要会进入粗加工车间里。”曾艳红说，“作业人员会对食材进行整理洗刷、消毒、浸泡等工序，再进入精加工程序。比方果蔬类食材，在加工前，它们都要在带皮状态下经过三次消毒浸泡。”

　　记者跟从曾艳红来到车间二楼。“这一层主要是对食材的精加工，热食厨房、冷荤果蔬间都在这一层。”曾艳红说，“食材在这一层经过烹饪、摆盘等工序，最终成为飞机餐的雏形。”记者来到热食厨房，厨师们正在十口大锅前烹饪食物。

　　“菜只烧到七八老练，还有汁水要多。”作业人员说，“与平常煮饭比较，烹饪飞机餐不相同。由于食物要在飞机上的烤箱进行二次加热，所以第一次烹饪时要把握火候，以防二次加热时烤干食物或烤不热。”

　　“飞机餐制造完成后不能直接装盒，先要将其冷却下来，然后再进行制造。”曾艳红边说边带记者来到一台标有“CCP3”的冷却冰柜前，“餐食天然冷却易发生细菌，这台设备可进行快速冷却，让其在两小时内下降至5℃以内。”

　　经过速冻冷却后，食物进入摆盘车间。记者看到，一名作业人员熟练地将米饭平整地装进饭盒，再交由另一名作业人员用锡纸进行封膜，整一个完好的进程不到10秒。“各航空公司、各航线的餐谱都不相同，咱们会依据餐谱对餐食进行最终的拼装，装盘后的餐食分量差错都是以克核算。”曾艳红说。

　　“从质料收货、质料预加工、餐食制造到安装，整个出产车间的温度均控制在18℃以下。”曾艳红说，“安装餐食的车间每次制造的份数以30份为限，制造好的制品餐食在室温下不答应超出半小时，就要及时推入2℃至5℃的保鲜库中寄存。最终，餐食再装上车送到飞机上。为确保食物安全，都是经过冷藏食物车直接配送到飞机上。”