１ ． 规划餐谱 依照不同航线、 不同铺位和航空公司本身特征的要求， 配餐公司每种飞机餐将最少供给三套备选餐谱供航空公司前来选择。 ２ ． 质料收购 每天早上 9 时至 10 时是公司收货渠道最繁忙的时刻。 鲜脆淡绿的生果蔬菜、 新鲜生猛的肉类海鲜均要通过精选、 过磅、 查验三关。 3.原材料初加工 行将蔬菜、 生果、 海鲜、 蛋类和肉类通过清洗、 消毒后， 依照类别存储放置， 然后再送到各车间进行制造、 烹调。 4.烹制 为确保食物的新鲜和卫生， 烹调好的餐食必须先进行快速降温冷藏， 到达规则温度后再由配餐间进行安装。 5． 配餐 安装好的飞机餐会马上被存放到冷库里保...

　　１ ． 规划餐谱 依照不同航线、 不同铺位和航空公司本身特征的要求， 配餐公司每种飞机餐将最少供给三套备选餐谱供航空公司前来选择。 ２ ． 质料收购 每天早上 9 时至 10 时是公司收货渠道最繁忙的时刻。 鲜脆淡绿的生果蔬菜、 新鲜生猛的肉类海鲜均要通过精选、 过磅、 查验三关。 3.原材料初加工 行将蔬菜、 生果、 海鲜、 蛋类和肉类通过清洗、 消毒后， 依照类别存储放置， 然后再送到各车间进行制造、 烹调。 4.烹制 为确保食物的新鲜和卫生， 烹调好的餐食必须先进行快速降温冷藏， 到达规则温度后再由配餐间进行安装。 5． 配餐 安装好的飞机餐会马上被存放到冷库里保鲜， 依据航班动态， 准时配送上飞机。 6.上机 为了可以更好的确保餐食长时间处在低温以遏止细菌繁衍， 连送餐车里都只要 15 摄氏 (綜合報道)(星島日報報道)不少人都怕吃飛機餐， 尤其是搭長途機， 三餐都在機上解決， 苦也。 不過， 最近我參觀了製作飛機餐的過程， 才知道原來在半空中開餐有許多约束， 而為我們準備這些飛機餐的人員， 確實花了许多心思， 我們方能有啖好食！ 在機上最大的约束， 便是不行能有廚房， 更不行能請大廚做菜， 因而要預先做好， 不斷以恒溫保暖， 而食物在這樣的處理下， 想做得好吃非常難。 因而， 在選食材方面就有很大的约束， 如許多蔬菜都不能用， 因保溫時間太長简单發黃， 所以只能使用紅蘿蔔、 薯仔等食材。有骨的食材亦不能用， 因怕乘客會在半空中哽骨就大件事！ 將食材運送上機也有難度， 如有醬汁就必須將之凝结來運送。 其實不少食物也是預先煮好， 然後急凍再解凍， 這樣一冷一熱的處理下， 食物的滋味會有所改變一點都不出奇。製作飛機餐的公司已盡量維持食物的鮮味，亦不斷改进， 所以其實經過這麼多年後， 飛機餐的水準亦愈來愈高。 這天我試的飛機餐是為頭等客倉而設的， 有三杯雞、 鱸魚、 人參雞湯伊麵， 真的很有心思， 仅仅當日試食時， 覺得汁醬滋味太濃， 而負責人解釋， 原來人的味覺到了 半空中會有所改變， 所以食物要做得較為濃味， 否则飛上半空就食咩都無乜味。 原來如此！ 所以， 奉勸各位對於飛機餐不要那麼挑剔， 落機後在當地吃個夠好了。 如你還是不滿， 建議你點素食餐，菇類和豆腐較能經得起「時間考驗」， 就當作清清腸胃！ 制造飞机餐 莫斯科谢列梅捷沃机场制造飞机餐的进程， 形似挺丰富的