“您好！請問要豬肉飯還是牛肉飯？可樂雪碧還是橙汁？”每次坐飛機的時候，總會等待著美麗的空姐推著飯香四溢的小車，耐性詢問后送上一份空中美食。殊不知這些看似簡單的飛機餐背面卻藏著大大的故事，北京航食便是這些飛機餐背面的貢獻者。

　　1980年5月1日，榜首家中外合資企業——北京航食誕生。38年來，迎著变革開放的東風而生，順著時代發展潮流而進。它的故事，也是变革和開放的注腳。

　　北京航空食物有限公司，這個我们生疏又了解的企業，開創了境外資本進入中國市場的先河，被譽為“001號合資企業”。說人們對它生疏，是因為它到现在也仅仅一家擁有近3000名員工、7萬多平方米的廠房、年銷售收入超11億元的“小”企業﹔說了解，那是因為它现在為40多家在北京首都國際機場起降的中外航空公司供给服務，每年都會有近4000萬人次的旅客品嘗到它供给的餐食。

　　隨著生活水平的不斷进步，人們在飛機上享受一頓由或美丽或帥氣的乘務員奉上的餐食，早已經從早年間的喜悅、新鮮，變得習以為常。殊不知，在萬米高空的航班上為旅客供给一頓既安全又甘旨的餐食，一向以來都是一個“技術活兒”。由於航空安全的需要和航空運輸業的特點，機上餐食特別是機上熱食，要經過復雜的食物加工過程，由專門的配餐車送上航班，再經機上二次加熱，才干最終呈現在旅客面前。當然，如果是西式冷餐，難度好像就小了許多。但就算是一個不起眼的面包，也曾經像一塊石頭，讓剛剛打開國門、走向国际的中國人硌了一腳……

　　時光追溯到1978年，黨的十一屆三中全會作出實施变革開放的严重決策。第二年，時任國務院副總理鄧小平訪美的“破冰之旅”后，中美通航啟動倒計時。但是，在通航籌備的過程中，中國人再一次感触到了來自西方強國的壓力，原因便是現在看來並不起眼的航空配餐。

　　通航談判中，美方明確提出，中美航線的配餐必須契合國際標准。而當時的情況是，剛剛能夠吃飽肚子沒幾年的中國人哪有什麼餐食的標准可言。鄧小平同志還專門说到過：“飛機上的面包欠好，老‘掉渣’”。這種“掉渣”的面包天然不能滿足通航的服務要求。

　　那時在首都機場為航班供给配餐的是民航北京办理局下屬的一個隻有30多人的配餐間，盛放餐食的是保溫桶、暖水瓶這樣的簡單用具。1978到內地调查的香港人伍淑清回憶說，坐中國民航的班機時，食物是严寒的，空姐還提著開水壺走來走去給旅客沖茶，同機的香港人紛紛诉苦。

　　在這樣的現實情況下，日本和瑞士的企業首要嗅到了商機，提出要與中國协作辦廠，但他們的條件著實苛刻到令中方不能承受。日方要的是日本航空在首都機場的優先起降權，不论其他飛機上的乘客是什麼人都要為其讓路。瑞士航空也企圖從中謀取不尋常的暴利。於是，剛剛打開國門的中國人，在資本主義的游戲規則面前陷入了困局。此時，香港餐飲企業美心集團的經營者伍沾德、伍淑清父女在新華社香港分社的牽線搭橋下，滿懷著報國熱忱投入到中國民航配餐公司的創建籌備中。

　　得益於1979年7月頒布的《中外合資經營企業法》，配餐公司的籌建脚步進一步加速。1980年5月1日，北京航食挂牌建立，投資雙方分別為中國民航北京办理局和香港中國航空食物有限公司。因享有“外資審字[1980]榜首號”的同意文件編號，北京航食的 “001號合資企業”的美譽便由此得來。

　　就在那一年，年僅19歲，從北京市服務學校烹飪專業畢業不久的付燕君入職北京航食，立即使被眼前“一水兒沒見過的先進設備”震慑到了——用的都是電煎鍋、蒸汽湯鍋這樣的電器設備，操作間冷熱水管兼備，案台廚具都是明晃晃的不鏽鋼，連食材的包裝都布滿了洋文。這嶄新的悉数就算是在幻想中，也從未呈現在他的腦海裡。對於這個從“木菜板、鐵菜刀”的科班出身的小付，雖然许多東西都要從頭學起，但他似乎看到国际向他打開了一扇嶄新的大門，他沐浴著春風，渾身充滿了向前奔驰的勁頭。

　　和付燕君一樣，北京航食也作為一個年輕的企業，在变革開放的大潮中砥礪前行…

　　企業盈余是常事，難得的是，建立38年來，北京航食始終坚持盈余。但輝光的成果從來都不是一蹴即至，更何況是在摸著石頭過河的变革開放大潮中。

　　首要，思维便是一大關。合資之初，北京航食的職工們不僅要適應國際先進的經營办理機制和技術、理念，還要經受思维、觀念和文明的沖擊。習慣了大鍋飯、均匀主義，也習慣了办理上的“人管人”的職工們，面對諸如上班打卡這類新鮮事物，議論紛紛，有不解、有疑问，還有憤慨。

　　那時，北京航食黨的作业主要是通過工會組織來實現的，活動場地就在公司對面小樹林的一片空地上，活動時間悉数组织在下班今后。就算這樣，黨組織也積極開展活動，擺事實、講道理，做思维沟通，幫助黨員統一認識，也進一步影響和帶動職工群眾逐渐適應國際化的標准和要求。步入正軌的北京航食很快就以持續向好的經營形勢，成為國家变革開放的樣板，為外商投資提振了决心。到1981年6月底，經同意在國內設立的中外合資經營企業達到29家，總投資額2.4億美元，其间外商投資1.97億美元。

　　1985年，經民航北京办理局同意，北京航食建立黨委。黨組織緊密結合生產開展黨建活動，發揮黨員帶頭效果和奉獻精力，使港方办理人員逐漸改變了對黨建作业的認知，態度也從有所顧慮轉變為全力支持，黨建活動從“暗地”走到“台前”，開始旗幟鮮明地把北京航食人凝集在一起，在变革開放的大潮中逐浪前行。

　　企業要獲得持續發展，办理和技術是必須解決好的兩個課題。企业建立初期，港方派駐很多办理和技術人才，引入了當時最新的技術標准，餐食質量、品種和衛生水平敏捷與國際接軌，餐食、飲料和用品的外觀包裝也同步改進。1980年和1981年，德國漢莎航空公司曾兩次對北京航食的餐食和用水等12個項目進行检查化驗，均給予“衛生標准高”的必定。獲得了国际先進航空公司的認可，公司業務量隨之快速增長，建立當年的8個月增長近2倍﹔到榜首期协作結束前的1987年，日配餐量增長10倍，年營業額增長26倍多，所能供给的機場餐食種類達600余種，其间西餐佔45%以上。

　　經歷了开始的快速學習，北京航食從“拿來主義”到齊頭並進、到逐渐過渡到依托內生動力推進办理創新，港方派駐的办理和技術人才逐漸減少，自主經營办理實力越來越強。進入21世紀，伴隨著航空配餐業市場不斷開放，競爭日趨剧烈，在全行業議價才能走弱和本钱剛性添加的雙重壓力下，北京航食“逆勢而上”，經營業績穩中有進，持續佔有首都機場約70%的市場份額，連續服務10年以上的客戶佔70%，實現了38年連續盈余，累計納稅超過16億元。

　　與此同時，中國餐飲業從業人數從1978年的100萬增長到2017年的3000萬，營業收入從54.8億元增長到近4萬億元。北京航食以其科學化的办理和高品質的服務始終在競爭剧烈的中國餐飲行業佔有重要的一席之地。

　　北京航食已經擁有一支被稱為“聯合國軍”的廚師隊伍，成員來自瑞士、日本、馬來西亞、巴基斯坦等多個國家，針對不同國家、地域的飲食習慣以及消費者差異，不斷加大食物研發力度，推出中華美食、西餐、亞洲食物等各種冷葷、熱食多達 2500 多種。

　　而當年的小付也已經變成了老付，成為了北京航食的行政總廚，體驗過北京航食一二三期越來越大的廠房，經歷了日配餐量從幾百份到破十萬份的增長。

　　幾十年來，人們的生活水平不斷进步，需求也更加多樣化。對於這種訴求的變化，作為北京航食行政總廚的老付體驗尤為直接——還差三年就到退休年齡的他，現在每天揣摩的便是怎麼應對航空公司和旅客越來越多的個性化、差異化的需求。

　　為了不斷提高航空餐食服務品質，2017年，北京航食建成了集產品研發、烹飪實踐和廚藝沟通等多功能為一體的研發培訓廚房，配備了國際先進的烹飪設備、用具、食物酸鹼糖度檢測儀器和跟蹤拍攝遠程教學系統，可供给專業的廚藝研發和培訓，針對餐食的味型、食材與烹飪方法不斷研发創新菜品。通過办理升級，成為全球四家之一、大陸地區首家通過FSSC22000 4.1版認証的企業，在構建完善的航空食物安全體系的道路上邁出堅實的一步。

　　同時，北京航食還參與了國家食物安全標准《航空食物衛生規范》（GB 31641-2016）的編寫作业，完成了中國民用航空局“航空食物配餐安全運行規則和實務”、“航空食物企業應急办理计划與實務”的課題項目，創建了全方位安全生產監控系統，成為大陸地區榜首家開啟安檢通道的航空配餐企業。

　　北京航食與院校协作開展的智能化數據模型、生產運行操控系統、生產技術自動化升級等項目也正在進行當中。近3年已累計投入1.5億多元，陸續引進了X光異物檢測機、半自動燃氣型烹飪機器人、自動打蛋機等先進生產設備，配套開展了設備、設施改造、軟件換代和办理升級。北京航食已經為迎候新時代的新挑戰做好了方方面面的准備，成為新時代的先驅者。

　　今日，中華民族偉大復興的歷史畫卷正逐漸鋪展在世人面前。今日，作為变革開放“001號合資企業”，香飄萬裡白雲端的北京航食堅定地懷抱著“讓赋有中國特征的航空食物服務国际”的初心，朝著全體中華兒女的一起夢想，奮楫揚帆再爭先。

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