今年４月１８日，第六次铁路大提速真正开始启动，百年胶济线公里以上的动车组列车，始建于１９０１年的即墨火车站（原南泉站），作为四等小站停办了客运业务。提速后，胶济线更加繁忙了，而停办客运后的即墨火车站现在的主要任务变成了为每天经过的２７对客车和１２对货车通行提供信号引导服务，守望这些列车经过。

　　去即墨火车站颇费周折。５月２９日１６：４１，在记者乘坐的Ｄ６０７次动车组列车上，透过左边的车窗，记者看见标有“即墨站”三个铜字的白色建筑物，来不及看清车站的具体模样，列车已经呼啸而过，把小站甩到了视野之外，２０分钟后，列车到达青岛四方火车站。车站工作人员和记者说，原来晚上６点钟有一趟开往即墨站的列车，可提速后停运了。要到即墨火车站只能先从青岛坐汽车到即墨市，住下后，第二天再坐汽车去，火车站并不在即墨市内。

　　即墨火车站位于即墨市区西南约１５公里的南泉镇上，在铁路系统内部只是一个四等小站，可它的资格却远老于很多一等大站。１８９９年德国人投资的胶济铁路动工，１９０１年，青岛到胶州段建成通车，就有了南泉站（即墨站前身），１９９４年老站拆除，在原址西边一百多米处建立了今天的即墨站。

　　即墨火车站老得很多人都记不清它的历史了。家住即墨火车站附近的宋大爷今年７０多岁了，记者询问他这个火车站是何时设立的，从小在南泉长大的宋大爷有些不好意思了：“说不上呢，打小就有，日本鬼子来的时候就有了。”

　　一百多年的小站已经深深融入了南泉人的生活，南泉很多企业也都自觉地以火车站作为坐标来对外介绍自己的位置。“胶济铁路即墨火车站北１公里红星路”类似的企业标示在南泉镇街头随处可见。

　　３０日上午，记者来到即墨火车站候车室，发现大门被一条铁链锁着，门口贴着一张《公告》：“接上级指示，自２００７年４月１８日起，我站停办客运业务，请旅客改乘汽车出行。”

　　即墨火车站站长李道文和记者说，在停办客运前这里有４对客车停靠，３对是蓝村至四方间的列车，上午两班，下午两班，停靠即墨站的时间分别是，８：００、９：２６、１８：２１、１９：２６；四方到曹县的４９２１／４９２４次（提速后改称５０２２／５０２３次）长途客车，２３：５６停靠。李站长说，即墨站客运规模不大，主要承担的是短途客运，为青岛——即墨间来往的工作人员提供通勤服务，１趟长途客车也是省内的，站上售票２０张。

　　记者了解到，停办客运后，蓝村到四方的列车并没有取消，而是不再对外售票，成为铁路工作人员的内部通勤车。

　　第六次铁路大提速后，即墨火车站并没有因此消失，但停办客运还是给我们正常的生活带来了很多变化。

　　去青岛：２．５元变成了８元。李梁是南泉镇政府的工作人员，家虽然安在了即墨，父母亲戚都在青岛，所以经常到青岛去。以前，她下班后可以乘坐１９：３６的列车到青岛去，住上一个晚上，第二天早上再坐车回到即墨南泉上班，票价只要２．５元。即墨站停办客运后，现在她回青岛就要坐汽车了，票价也变成了８元。“挺怀念那趟火车的，很便宜很方便，坐起来很放松。”李梁对记者说。

　　去济南：２０多元成了７０多元。４月１８日以后，四方到曹县的列车不再停靠即墨站了，要从即墨到济南，要么到蓝村和青岛转车，要么就坐汽车去。

　　３１日，记者乘坐从即墨发往济南的汽车返回，车上坐了很多背着行李卷的打工者。坐在旁边的即墨人小赵对记者说，以前他都是从即墨站坐火车到济南，才要２０多元钱，现在坐汽车，票价是７９元。

　　即墨火车站停办客运了，停靠蓝村火车站的列车也不如以前多了。住在即墨的人现在想乘坐火车，就要先到青岛去；从外地坐火车回即墨也不能像以前那样到站下车了，只能先坐到青岛，再转乘汽车回来，就像记者这次采访时一样。

　　一位在济南工作的即墨人对记者说，以前他都是从济南坐火车到即墨站下车，很方便就到家了。提速后坐火车回家，只能眼睁睁地看着家乡从路边滑过，再从青岛折回，多走了近１００公里的路。

　　杨大娘和老伴儿在即墨火车站对面开了一家小卖部。杨大娘说，新的即墨火车站刚建好他们就建起了这个房子，主要对出入站的旅客出售烟、食品、饮料等，并提供看车服务。“自行车看１天１元，汽车看１天３元，过夜５元。”杨大娘说，生意最好的时候是１９９５年、１９９６年前后，那时候站上停的车多，到高密的车也停，一有车来了，就非常热闹，两个人都忙不过来。后来铁路开始大提速了，停的车慢慢的变少，人也少了，生意就不大好了。说起这次大提速，即墨站不再卖票了，杨大娘有些惆怅，她说，这么老的车站，说停就停了，很多人不知道啊，经常有人来问怎么坐火车，卖票的地方怎么锁上门了，今天还来了一个镇上的老人呢，他想坐车去青岛。

　　客车不再停靠即墨站后，杨大娘的小卖部也调整了经营。进的货少了，多进些香烟、矿泉水等保质期长的，慢慢卖着。店也主要由杨大娘看着，老伴儿每天的主要任务就是去进报纸，卖报纸。“进上几十份《半岛都市报》卖，就抵上几天小卖部的生意了。”杨大娘笑着说。

　　记者看到，杨大娘的小卖部前的空地上已经开垦出了３片菜地，种上了蒜苗、菠菜等蔬菜，旁边靠墙的地方放了一个木笼，养了十几只小鸡，树桩上拴着一只黄狗。一派农家风光。而距离这片菜地２０多米处，就是即墨火车站的出站口。

　　即墨市政府的一位工作人员和记者说，在即墨辖区内，除了即墨火车站，还有蓝村镇上的蓝村火车站，蓝村站是胶济线和蓝烟线的交会处，是较为重要的火车站，即墨站距离蓝村站仅有１０公里，客流可以转到蓝村站；另外，即墨距离青岛市区也只有４０公里左右，大量的客流和货流通过青岛转运，所以即墨火车站的停运，对即墨整体的经济和交通的影响很小。

　　每次铁路提速，都会增加一些直达和特快列车，第六次铁路大提速更是开行了动车组列车，停靠的列车不断减少，三等以下小车站的撤并也就不可避免了。第六次铁路大提速，经过撤并调整，济南铁路局的四等站由１８６个变为１７７个，五等站由１４个减到３个，目前这种调整还在进行中。

　　针对铁路提速后小站停靠列车减少，被撤并的情况，铁道部曾安排人员出面解释说，我国铁路总里程有限，在这些“刚性”困难暂时无法克服的前提下，为提高铁路运作效率，从全局统筹，只能让部分人改乘其他交通工具。旅客乘坐短途慢车到达中心城市后，转乘快速列车，可以大幅度节省在旅途上花费的时间，铁路提速带来了线路利用率的提高。大中城市间上下车旅客很多，就没有多余席位供中途车站使用，如果要在这些中途站停车，就会降低使用效率，损害车上旅客的时间，造成浪费。

　　一份建设胶济铁路客运专线的调查报告数据显示，当铁路速度达到１４０～１６０公里／小时，可以转移公路客运量的２９．２％～３１．７％，占济青间区域客运总量的５８．６％～６７．３％；当铁路速度为１６０～２００公里／小时，可以转移公路客运量的３２．６％～３６．８％，占该区域客运总量的５９．７％～６９．５％。若建设济青客运专线％的济青高速公路客运量，“大密度、小编组、高速度”的客车开行方式是铁路客运的趋势。

　　今年１月份，济南至青岛的客运专线慢慢的开始开工建设，在奥运会开幕前有望通车。专线建成后，胶济线个，平均客车工作速度可达到２００～２５０公里／小时，济南至青岛间最短旅行时间有望缩短到２小时内，青岛至北京单程最短时间有望缩短到４小时内。

　　济南铁路局有关负责这个的人说，新建成的济青客运专线万人次以上，是目前胶济线年客运量的六倍。

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