2023年到2042年，全球预计将新交付43644架客机，其中9171架将由我国接收，市场价值约1.4万亿美元。这一需求，是事关全球的巨大“蛋糕”，也是航空强国激烈争夺的市场和技术高地，赋予发展国产客机重大意义，也坚定了我国以国产客机为平台培育航空全产业链的决心和信心。

　　2023年，虽疫情防控政策调整以及国门重新打开，中国民航实现了全面复苏；广受关注的国产客机C919和ARJ21，也取得了优异成绩。

　　在过去一年，这两款飞机迎来了哪些高光时刻？它们给我国航空产业、给百姓生产生活带去哪些改变？

　　2023年5月28日，经过5个月精心试飞验证准备，中国东方航空编号B-919A的首架C919客机开启商业运营，首航上海虹桥 – 北京首都机场，随后固定投入上海虹桥 – 成都天府航线个月时间内，中国商飞又向东方航空交付了3架同型号客机。据航空统计机构飞常准的数据，目前C919飞机最高日利用率达到8小时，已经接近成熟机型水平。自2024年1月6日起，往返上海虹桥和成都天府之间的东航航班全部交由C919执行。作为对比，国产首型商业化喷气客机ARJ21于2016年6月首航，但1年后仅有2架投入商用，可见C919无论制造还是运营效率，都实现了极大提升。

　　中国东方航空披露，自2023年5月28日商业首航至2023年12月31日，C919机队累计执行商业航班655个，共承运旅客近8.2万人次。据去哪儿网大数据研究院测算，1元钱机票可以带动3元钱其它消费。以上海 - 成都间票价1000元计算，2023年C919乘客已经拉动了约2.4亿元消费。C919对经济的拉动作用初步显现。

　　2023年，ARJ21喷气支线客机一大亮点是海外运营实现零的突破，并在投运当年创造了机型日利用率纪录。

　　2022年12月，中国商飞向印尼翎亚航空交付首架ARJ21飞机，该机于2023年4月投入商用，开启了国产喷气客机海外运营的历程。随后，中国商飞于2023年6月向该公司交付了第二架ARJ21。

　　综合航班管家等第三方统计机构信息，两架飞机投入商用不久即实现高效运营。以第二架飞机为例，2023年11月日均飞行超过8小时，航班最短间隔只有19分钟；当年第三季度，翎亚航空的ARJ21日最长飞行时间达到12小时17分钟，实现了型号日利用率顶配水平，这一成绩即便与运行时间普遍更长的大型客机相比也属优秀；此外，当季度没发生因飞机问题造成的航班延误、取消或停场，航班平均客座率高达82.4%。

　　在国内，ARJ21的交付和运营水平也稳步提升，2023年中国商飞向客户交付了22架飞机，型号交付总量达到122架，其中在用飞机超过100架，分属国航、东航、南航、华夏、成都、江西、天骄等航空公司。

　　据航班管家统计，2023年第三季度，运营效率最高的华夏航空ARJ21飞机日利用率达到了5.6小时，超出同公司CRJ900飞机0.2小时，而后者是已经运营多年的进口同类成熟产品。

　　另据民航局数据，2023年11月ARJ21飞机签派可靠度高达99.72。签派可靠度指没有因飞机/系统/设备故障导致的航班延误或取消而运营离站（没有引起地面中断）的百分数，是衡量飞机可靠性的关键指标。99.72的可靠度已经优于国内波音787、空中客车A350等进口机型同期水平。

　　2023年ARJ21在国内外的运营状况表明，无论是飞机技术状态还是保障团队能力都已趋于成熟，我国已经具备在国内外大规模交付国产客机且协助客户保持高水平运营的能力，并在资金、技术和运营技巧上获得正向反馈，促进产品持续生产、改进和运用。

　　日利用率、载客量等指标与普通乘客息息相关，而在普通人相对“看不见摸不着”的领域，国产客机也在引领着巨大变革。

　　2023年9月，中国商飞在乌鲁木齐首次举行了全产品线实机展示活动。除了外界熟知的C919和ARJ21客运型飞机以外，还展出了ARJ21的货运、公务、医疗以及应急指挥等衍生型号。这些衍生型号可以明显提升我国在物流、重大灾害抢险、医疗救治、高端商务保障等方面的航空服务能力。

　　值得一提的是，得益于轻便灵活的设计，ARJ21飞机对地面设施的要求较低，2000米左右长度的跑道就可以完成起降，能够触达更偏远更简陋的支线机场，从而将更多群众纳入航空服务范畴，更好实践“人民航空为人民”。

　　国产客机还作为平台，培育我国供应商进入航空制造产业链利润更加丰厚的高端环节，做大做强我国航空工业。

　　以客机为代表的民用航空制造业市场中，机体结构、动力系统和航空电子系统，均分别占据总价值的1/3。长期以来，我国民航制造业集中于机体结构研制生产，收益存在“天花板”，而动力系统和航空电子系统由欧美企业主导。

　　近年随着包括隐身战机在内的高科技装备服役，我国航空业已经具备研制先进民用动力和电子系统的技术基础。但是，作为高度市场化的产品，民用航空设备离不开商业闭环，因此还须由整机制造企业定义需求、由后者提供应用平台用于实践验证和迭代、并承诺足够启动项目的采购需求，从而为后续参与全球选型竞标打下基础。考虑到国际关系不确定性以及各国厂商间利益绑定情况，国产客机可以说是我国供应商目前最可信赖的起步合作伙伴。

　　据不完全统计，2023年内我国就有包括导航定位、发动机叶片、机身制造、客舱软装新材料、碳纤维复合材料、涂料、照明设备等领域的供应商新宣布了面向国产客机的供货协议。ARJ21和C919的国产化率持续稳步提升。

　　回望2023之时，2024年已经拉开大幕。国产客机将在机遇与挑战中，走向属于自身个人的光明未来。

　　面对“我国还有10亿人没坐过飞机”的巨大市场需求，民航局高标准提出了今年工作目标：旅客由去年的6.2亿人次增长到6.9亿人次，同时航班正点率、靠桥率等事关乘客体验的指标持续增长。这对包括国产机队在内的整个中国民航都提出了严肃要求。

　　在今年初召开的2024年全国民航工作会议上，民航局还特别强调做好C919、ARJ21证后管理、推进C919飞机EASA（欧洲航空安全局）认可审查。前者是为了确认和保证飞机安全持续地交付和运营，后者则是C919大规模出口的最关键认证。

　　此外，2023年在研的国产中远程双通道大型客机由CR929更名为C929，这在某种程度上预示着我国将主导这一型号研制工作，俄罗斯由合作伙伴变为供应商，我方将面临更多技术和商业层面的挑战。

　　因此，国产客机并非部分型号投运就万事大吉，新的重大挑战和任务一直在路上。

　　据中国商飞于2023年11月发布的市场预测年报，2023年到2042年，全球预计将新交付43644架客机，几乎是2023年全球客机保有量的2倍。新飞机中的9171架将由我国接收，市场价值约1.4万亿美元。全球新飞机当中，73.9%为C919这一类别的单通道喷气客机。波音、空中客车等外国企业的预测结果也与此类似。

　　这一需求是事关全球的巨大“蛋糕”，也是航空强国激烈争夺的市场和技术高地，赋予发展国产客机重大意义，也坚定了我国以国产客机为平台培育航空全产业链的决心和信心。

　　2024年1月4日，中国民航局局长宋志勇提出，推进C919飞机与EASA（欧洲航空安全局）认可审查，推动国产民机走出国门，逐步加强制造商生产质量体系建设，确保交付合格的产品。完善C919、ARJ21国产民机运营支持政策，推动国产民机扩大运行规模，提升运行品质。

　　未来三至五年，C919批产扩容将带来百亿级的投入，这将推动一系列配套的制造业、材料业和零部件生产企业的能力快速提升，进一步提升中国民用航空产业的整体水平，为航空产业带来万亿级的市场规模。

　　西安作为中国的老牌航空制造基地，拥有完善的航空制造产业链和丰富的技术积累，其航空制造业在全国处于领头羊，拥有多家上市公司和强大的产学研基础。从产业链各环节的代表性企业分布地图来看，目前西安的航空航天装备企业在雁塔区长安区、莲湖区、未央区、阎良区等辖区内分布较为密集。

　　将于2024年4月25-26日在陕西省西安市召开。届时论坛将邀请来自国内政府、国内外民用飞机整机制造商、国内外民用飞机零部件及材料制造商、民机系统试验、测试设备供应商总装、部装生产线设备供应商、大学院校、科研院所嘉宾参会，预计论坛规模350余人，一同推动中国民用航空事业加快速度进行发展。