中商情报网讯：随着我们国家航空业的持续不断的发展，我国慢慢的变成了全球第二大航空市场。多个方面数据显示，2022年中国航空运输业累计实现营业收入6328.9亿元，比上年下降15.8%。其中，航空公司实现营业收入3364.8亿元，比上年下降20.5%。中商产业研究院预测，2023年中国航空运输业营业收入有望回升，达到7357.8亿元。

　　近年来，受贸易保护主义、俄乌冲突地理政治学危机等坏因影响，全球货物贸易总额连续两年下降。未来，全球政治经济环境存在的不确定性，可能对商品贸易活动的开展带来不利影响，由此导致航空运输服务市场的需求亦将面临一定的不确定性。

　　航运与铁路同样作为服务于全球经济贸易活动的主要运输方式，近年来亦表现了良好的发展势头，与航空运输的发展形成竞争。相比于航空运输，航运具有运量大，单位运输成本低等优势，铁路运输则具有运送速度快、载运量大、受自然条件影响有限等优势。未来，随着我们国家在全球经贸体系中的地位不断的提高，来自于中欧班列、中欧公路等陆运及航运领域的行业竞争可能进一步加剧，将对航空运输行业的发展产生不利影响。

　　我国航空运输市场基础设施建设水平相对薄弱，存在主体服务能力不强和基础保障能力不够等问题。在主体服务能力上，截至2021年末，我国仅有198架全货机，仅占全行业运输飞机期末在册架数的4.9%，航空货物运输在较大程度上仍依赖于客机腹舱运输，而仅美国航空运输巨头FedEx在2021年3月末就拥有约680架全货机，对比之下中国的全货机数量规模较小。无论是全货机数量还是货机运力结构上，都凸显出我国航空货物运输主体服务能力不强。在基础保障能力方面，我国大多数机场货运基础设施投入程度不够，设计理念相对滞后，货运保障能力不强，特别是在医药、冷链生鲜等专货运输保障上，以及专业性的货运机场领域的短板较为突出，多数枢纽机场货运航班白天时刻获取难度较大等。

　　全球化运营是航空运输公司发展壮大的必然趋势，在收入端，航空运输企业通常会涉及外币交易。在成本端，飞机、航油与航材等采购也可能涉及外币交易。此外，航油采购成本是航空运输企业最重要的支出之一，而航油作为全球主要大宗商品，其价格波动受多重因素影响。近年来，因受地理政治学冲突及供需关系变化等因素影响，国际原油价格会出现了较为剧烈的波动。因此，汇率、航油价格等的波动会对航空运输企业的生产经营成果带来不确定性。

　　更多资料请参考中商产业研究院发布的《我国航空运输未来市场发展的潜力及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业情报、行业研究报告、行业白皮书、商业计划书、可行性研究报告、园区产业规划、产业链招商图谱、产业招商指引、产业链招商考察&推介会等服务。