民航局最近开展了「民航服务助力行业恢复年」主题活动，选取近年来旅客较为关注的航空出行服务举措邀请公众投票，累计参与人数达到12万人次，票选出来排名前6的服务举措作为今年主题活动中的「我为群众办实事」任务。

　　其中第二点是「优化机上餐食供应模式」，具体措施包括「督促航空公司全方面提升经济舱餐食品质，丰富餐食供应品类，提供预约订餐、选餐等服务，减少餐食浪费。同时，鼓励航空公司加强与航站楼餐饮商户合作，为旅客提供餐食外送、登机口取餐等服务」。

　　豆瓣上有一个专门分享飞机和高铁餐食的小组叫「飞机高铁火车餐大全」，讨论主题是「分享吐槽各个航空各个航线各个高铁火车线路的各种餐食」，希望帮大家种草、排雷。

　　关于飞机餐食的吐槽可以在网上看到大量的评论，对各航司、各航线的餐食评价往往褒贬不一，回顾飞机餐的历史、探讨飞机餐为何难吃也是一件有趣的事情。

　　▲ 1958年，泛美航空公司的乘务员在飞机上用托盘为乘客提供食物@Peter Stackpole

　　根据2017年《Travel + Leisure》杂志的报道，历史上有文字记载的第一次飞机餐是1919年从伦敦飞往巴黎的 Handley-Page 航班上提供的，当时的航班提供了冷炸鸡、水果沙拉和精致的三明治，即便都是冷菜，当年乘务员依旧用精致的瓷盘装盘。

　　1936年，美国联合航空公司在飞机上设立了厨房；进入19世纪40年代后，各种节省上菜时间的办法开始流行，冷冻食品能保证在数小时之后用餐，飞机上也有了更多的菜品选择。

　　▲ 1969 年，北欧航空在飞机上提供斯堪的纳维亚乡村风味小型「自助餐」@SAS Museum

　　19世纪50年代，烤箱进入民航机舱，烹饪设备的升级将当时的飞机餐变成了豪华的空中美食之旅，当时北欧航空甚至还推着餐车现场切火腿，龙虾、牛排、三文鱼等相对高端的食材也进入空中。

　　起步更晚的中国民航在上世纪60年代都还没有飞机餐的概念，那个年代坐飞机都需要带着介绍信提前申请，能坐上飞机的都是身份和地位的象征。

　　直到上世纪70年代，中国民航才开始配备热餐，但那时候更像是吃「大锅饭」，烹饪好的饭菜直接用大锅装上飞机，乘务员再用铝制的饭盒分装、加热后分发给乘客。

　　「茅台酒免费喝」这事情在中国民航历史上是线年，当时中国民航和茅台酒厂开展了一项合作，初期每位登上飞机的乘客都可以不要钱获得茅台一瓶（也有国际航班才发的说法）。

　　后来茅台不能「打包带走」，但却可以在机上「免费畅饮」，再到后来，茅台变成了两舱乘客的专属饮品，直到上世纪80年代末，这个今天看来的「大羊腿」福利才被取消。

　　1979年中美两国正式建交，两国通航事宜被提上日程，当年中美之间的飞行时间超过30小时，美方明白准确地提出要求航班配餐一定要符合国际标准，但当时的首都机场为航班提供配餐的，是民航北京管理局下属的一个只有30多人的配餐间，盛放餐食的是保温桶和暖水瓶。

　　1979年6月，时任中国民航局局长沈图等人开始与当时香港最大的饮食集团——美心集团的伍沾德和伍淑清父女协商谈判。

　　因为当时中国还没有中外合资企业审批的先例，为了赶上中美通航，在没有批复手续的情况下，美心集团垫资500万港币购置设备开工（这笔钱在当年足以买下香港中环好几层写字楼）。

　　相比40年前，如今的飞机餐可供选择的种类显然多了不少，但为什么被人诟病得更多了呢？有不少研究机构为航空公司找到了理由。

　　再就是飞机上用的对流烤箱，会让食物变得又干又硬、色泽暗沉，不好看更不好吃。

　　除了机舱环境和加热设施这种不可抗力，「便宜没好货」也许是飞机餐难吃的最重要原因，不一定有之一。

　　公众号「答案如下」曾经研究过国航和东航的2021年年报，这两家航空公司在2021年的餐饮支出成本分别占据各自经营成本的2%左右，根据同期运输旅客总人数，可以推算出人均航食的采购价为21-24元之间。

　　航空大V「拉上窗帘」表示，在一些精品航线上很多航司会比较重视，餐食这么多东西只要肯下成本，谁都能搞得很像样，上图就是某航成都-上海精品航线的经济舱午餐。

　　厦门航空对航食就挺舍得下本的，搞了一个「摘星绮旅」的活动，为搭乘厦门、福州往返北京的MF8101/02、MF8107/08航班头等舱乘客提供高端定制餐食。

　　之前它们和米其林三星餐厅泰安门合作，最近又和国内米其林唯一摘星的闽菜餐厅「遇外滩」品牌创始人吴嵘合作，事实上，如果航司舍得花钱，飞机餐是能做好的。

　　航司控制成本的需求合理，但在成本有限的情况下，还是有些航司提供的餐食口碑较好，比如海航和川航（尤其是川航），上图就是海航部分航班上供应的经济舱晚餐。

　　这两家航司的饭好吃，其中很重要的原因是海航和川航都是与汉莎合作的，它们分别合资建设有「川航汉莎天厨」和「海航汉莎航食」。

　　LSG Sky Chefs汉莎天厨是汉莎航空的配餐公司，因为服务好、管理上的水准高，曾经占据全球航空配餐三成以上的市场份额。

　　配餐公司的航食工厂一般建在机场附近，特别是基地机场，比如在三亚机场旁边就能看到三亚的「汉莎天厨」。

　　但如果不是基地也不是小机场，被迫采购了当地配餐，那结局往往不太美妙，这也是为什么并非所有川航、海航航班的飞机餐都好吃的原因。

　　除了海航和川航之外，有些机场也与汉莎合作建设了航食工厂，比如南京禄口、杭州萧山、广州白云等，所以从这些机场出发，有时候飞机餐也很不错——不过具体还是要看你的航班选择了哪家供应商。

　　《净利润 1 元的飞机餐，凭什么要求它好吃？》，FoodWine吃好喝好