前几天又听说一起同行投诉同行的事情，说是某航一姑娘辞职后，专门挑选乘坐了一位之前有过节的乘务长的航班，掐表紧盯全程，落地后直接打电话投诉，并提出了十条整改意见：

　　实话实说，这套组肯定是有一定的问题的，但退一步讲，又有哪套组完完全全经得起检查呢。

　　规章制度是用来遵守的，但在某些特定的程度上也能够理解为是管理者的管理手段，一个航班从航前准备到航后讲评，能做到100%完全遵守手册，不是那么容易——甚至可以说，基本不太可能。

　　我们的工作是把这些旅客从一个城市运输到另一个城市，我们不停的打交道的不是货物，是活生生的人，是一个个独立、有自己想法、三观、习惯的个体，而在民航体系里近乎无底线的满足下，其中变数实在太多。

　　我曾跟一位检查员朋友开玩笑说：你检查过那么多航班，有没有说一个航班是100%绝对挑不出任何毛病的？他摆摆手说没见过。

　　其实对于一个检查员来说，需要具备的最重要的经验是“飞过”，哪怕不是飞过，也一定是刻苦钻研过客舱服务的人，因为在一个航班上，要考虑的因素有很多。

　　比如乘务员有没有处理好跟安全工作相冲突的服务？如果违反了安全规定，更要看事情的严重程度。比如近两年乘坐航班时，常常看到在登机阶段乘务员提着几个行李箱走进厨房间在里面收拾，我都不用看也知道她们要么塞进了餐车要么塞进了餐车位，但此现状太普遍了，一到夏天每个航班都这样，那检查员是不是要不停的开整改单？

　　关键是她们又是被逼无奈，又改不了。清一水的高端旅客，清一水的RIMOWA，清一水的有贵重物品不能托运你们乘务员给我想办法，地服能怎么办？乘务员又能怎么办？

　　在冒点小风险违反安全规定和为了几个破箱子航班延误旅客投诉之间，绝大多数人大部分会选择前者。而这只是无数环节中最基本的一个小例子。

　　突然想起来之前我刚飞的时候，有一次跟另一个乘务员推着餐车来到第一排准备发餐盒，拉开餐车门里面赫然塞着几个黑色的箱子，另一个乘务员拉开他那侧的门也惊呆了，我们对视一眼在客舱中凌乱。

　　当然，说这些不是为上面提到的那套组开脱，服务间聊天声音大、下降阶段闭眼，这一些状况属实那都属于不专业，扣分也不冤。

　　想在一个航班上挑些毛病，很容易，想伤害你的前公司，也不那么难。但也请你扪心自问，在公司飞了这几年，开心的、值得你回忆的事情难忘没有一件？

　　既然已经选择离开，为何还要使劲回马枪捅向自己人？现在搞的公司里人尽皆追，你以后还有何颜面面对公司里那些朋友、那些曾给过你帮助的人？

　　我知道，我们任何一个人都曾在航班上遇到过来自同事的不友好，甚至是刁难，几乎每家公司都有黑名单，但这些人毕竟是少数，而且退一步说：他之所以变成现在的他，你怎知他经历过什么？

　　为什么有的乘务长会从开始的极为护犊子，慢慢的变小心谨慎？为什么有的乘务长飞的越久要求越严格？你怎么知道他何尝不也是一路被伤害过来的？

　　每年都可能会发生这种投诉同行的事，让人感到有些悲哀，却又感慨这也是人生常态。

　　你还记得吗？在航班上，我们一同面对一切，航班正点也好，不正常也罢，有你有我，我们不再害怕，我们勇敢走出客舱，面对咄咄逼人的旅客，彼此之间就是最温暖的依靠。

　　下了飞机，我们或许成为朋友，或许只是同行，我们有着共同的使命，有着共同的愿景，哪怕自己外出旅行，看到其他公司的同行，彼此也会相视一笑，惺惺相惜。

　　你们记得吗，在我们所经受的培训里，面对极端状况，你最信赖的是谁？你能依靠的又是谁？如果我们在迫降时受伤，没有一个人会把你自己留在飞机里而自己逃亡，在平日里，我们是彼此最知心的温暖，在危难之际，又是最可信赖的伙伴。