拥有世界最大单体航站楼的北京大兴国际机场（下称“北京大兴机场”），距离正式投入运行已进入“倒计时”阶段。

　　值得注意的是，在这项备受瞩目的重点项目中，出现了不少来自山东的“身影”。甚至在采购一些以往主要是依靠进口的空港设备时，北京大兴机场此次也选择了“山东制造”。

　　“今年1-6月，公司已中标用于北京大兴机场的空港设备采购项目金额为7107万元，加之2018年中标金额1.07亿元，目前订单金额已达1.78亿元。”25日下午，威海广泰（002111）有关人员对经济导报记者透露，未来随着北京大兴机场的逐渐完善及吞吐量的增加，这一订单金额有望继续增长。

　　25日午间，威海广泰公告称，公司收到与中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）签订的《工业品买卖合同》，合同标的“航空食品车”将在北京大兴机场使用，合同金额为3521.1万元。

　　经济导报记者发现，自2018年起，威海广泰便多次与北京大兴机场签订采购合同。

　　其中，2018年11月12日，威海广泰公告称，公司收到与北京大兴机场的《特种车辆采购项目第23包E类飞机除冰车采购合同》，包括6台飞机除冰车、零备件和服务，所有货物最迟不晚于2019年6月30日前到达北京新机场使用现场，合同金额为1911.60万元。

　　一个月后，威海广泰D类飞机除冰设备再度在北京大兴机场设备采购项目中中标，中标金额3823.2万元。今年3月，公司又收到与北京新机场建设指挥部签订的《北京新机场特种车辆采购项目第24包D类飞机除冰车采购合同》，同时收到与南方航空签订的3份《工业品买卖合同》，这中间还包括27吨有杆飞机牵引车（燃油）、45吨有杆飞机牵引车（燃油）、行动不便旅客登机车等标的，使用地同样为北京大兴机场。

　　“以往，北京、上海、广东这三大国内大型国际枢纽机场，以及国航、中国东方航空公司（下称“东航”）、南航三大航空公司，使用的空港设备多来自于进口。去年，公司突破三大航空公司市场，首次与首都国际机场签订大型设备订单，与大兴机场签订大批量订单，东航、南航订单也大幅度的提高。这证明，来自山东的空港设备产品在性能和质量上，已达到或者超过进口设备的水平，得到国内大型航空公司的认可。”威海广泰上述人士对经济导报记者表示，公司将持续关注并参与北京大兴机场及京津冀机场群的建设。

　　除威海广泰外，位于曲阜王庄镇的山东华亿钢机股份有限公司（下称“山东华亿”），也加入到北京大兴机场相关项目的建设中。

　　据悉，北京新机场高速公路收费站项目是大兴国际机场外围“五纵两横”综合交通主干路网的重要组成部分。其中，山东华亿承揽加工制造起点收费站和终点收费的所有钢结构项目总重约4100吨。山东华亿仅用时20天，即全部完成建设任务。

　　值得注意的是，待北京大兴机场9月底投入到正常的使用中后，济南往返北京的航班将在北京哪个机场起落？

　　为此，25日下午，经济导报记者致电山东航空公司，客服人员表示，“目前，还没有接到山东航空需要转场的通知，还是会在首都国际机场起降。如果有转场通知下达，再做调整。”

　　日前，东航宣布，北京大兴国际机场开航之时，东航旗下的中国联合航空的航班将全部转场；2019-2020年冬春航季，东航转场10%航班量至大兴机场；2020年夏秋航季，东航计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场，约占东航在京运营航班量的80%。

　　英国航空公司也于近日宣布，所有往返希思罗机场与北京之间的直飞航班将于2019年10月27日起转场至北京大兴机场。

　　在本月召开的民航局新闻发布会上，运输司副司长于彪介绍，北京大兴机场在国际航线安排上，初期是采取平移的方式，以东航、南航为主，从首都国际机场把其现在所有国际航线平移到北京大兴机场，使北京大兴机场在国际航线上初具规模。“此外，民航局给外国航空公司提供更大的运营灵活性和自主权。外籍企业能选择两场运行，也可以单独选择在首都国际机场或北京大兴机场运营。”

　　此外，根据相关方案，南航、东航集团相关航空公司以及首都航、中联航转场至北京大兴机场；中航集团相关航空公司、海航、大新华航等公司保留在首都国际机场运营；中国邮政航空可两场运行；其他国内航空公司可选择任一机场运行，但不得两场运行。